I’ve always had a feeling that running the headlights on the TR6 was a risk to the battery and unfortunately that proved true on a run in Kentucky two weeks ago. The acceleration sputttered when past half throttle (fuel starved), the overdrive stopped working and the battery died in the end. That battery was only 4 years old but out of warranty so I swapped it out in an abundance of caution and finally tested the alternator. <div><br></div><div>There was no charge above 12 volts when running, tested at the battery terminals. I finally inspected the alternator terminals and found the hot lead completely corroded and broken at the female connector. Discovered Lowe’s doesn’t carry a spade female connector large enough for the 8-10 ha power lead but Autozone did. A relatively simple fix that I should have inspected long ago!</div><div><br></div><div>Hoping there’s nothing more to it but wanted thoughts about the best way to get the alternator tested.</div><div><br></div><div>Thanks in advance,</div><div>Tim</div>