<div dir="ltr">A Brent Kiser wrote a VTR article in the early 2000s, primarily on the Laycock pressure plate as originally found on TR6 with a side discussion of the Borg & Beck PP as originally fitted to some TR6 (also GT6).<div><br></div><div>Is he still part of the Triumph community?   If so, does anyone have his contact info?  The yahoo e-mail address in the article is no longer active.  </div><div><br></div><div>I have some questions for him <b>or anyone else</b> that has some knowledge of the original PP fitted to the TR6 & GT6.  </div><div><br></div><div>My message to him:  <i>I've read your VTR article on the Laycock pressure plate (several times). I realize your article is going on about 20 yrs now.  Hopefully you still monitor this email address.</i></div><div><div><i><br></i></div><div><i>I acquired an original Borg & Beck pressure plate that I removed from a '67 GT6.  The B&B pressure plate was a bit rusty (I was unable to separate the trans from the engine because the clutch disc was lightly rusted on the trans splines and rusted to the PP so I had to destroy the bellhousing to gain access to the pressure plate).  I sent this rusty PP off to Fort Wayne Clutch for rebuilding) essentially to reface the clutch contact surface.  </i></div><div><i><br></i></div><div><i>Fort Wayne Clutch got back to me that they had concerns about the clamp force being low.  They have a machine that measures two points of pressure plate displacement force.  The low force was about 180 lbf and the high was about 275 lbf.   <b>Do you have any idea as to what the clamp forces on either an original Borg & Beck or on a Laycock PP intended for a TR6/GT6 might be?</b> </i></div><div><i><br></i></div><div><i>I have a Spit bodied GT6 with a TR6 engine.  I have been using a Borg & Beck PP intended for a Volvo 240.  I had an '83 Volvo 240 wagon in the later '90s and bought a replacement PP.  In the PP box there was a note that said for Triumph applications one needed to open up the 3 pilot holes from 6mm to 0.250 inch.  I needed to remove the Triumph transmission long before I needed to replace the Volvo clutch so I used the Volvo intended PP in my Triumph.   The pedal force to actuate the clutch on my car is 30 lbf.</i></div></div></div>