<div dir="ltr">I finished removing the main shaft and laygear from the trans yesterday.   The laygear shaft (at the first gear end) had wear from the rollers.  Wear was about half the length of the roller length and maybe 60 to 90 deg of the shaft's circumference.  The opposite end of the laygear had been reworked with a bronze bushing - no shaft wear. Could have been the noise.<div><br></div><div>The pilot bushing in the end of the crankshaft had 0.002 dimetral wear from my design sketch from 2004. There was a taper in the first 1/4 inch of the bushing (an additional 0.003 on top of the 0.002 inch).  I am going to machine a new bushing.</div><div><br></div><div>The laygear from my OD trans has significant wear on the thrust surfaces - the rest of the laygear appears OK.  About 0.004 on the mate to 4th gear and about 0.012 on the small end - mating with 1st gear.  And measuring the laygear end float I see 0.016 - the thrust washers do not appear to have worn much.  I could reuse this layshaft with new thrust washers (hopefully there is enough thickness otherwise I wouldd need to shim the new thrust washers.   </div><div><br></div><div>Or I could use the formerly pristine laygear from the non-OD parts trans that I f'ed up on Saturday by chipping a couple of teeth.  There is about 0.100 inch out of 0.600 inch of functional tooth length missing.   I would dress the edge of the breakout if I were to reuse this damaged laygear.  It is 4th gear, so the gear does not see the same level of torque as first or second gear.   <b>A question for anyone who has reused a significantly chipped gear - what were your long term results?  </b>If the chip were only half as much I would not bother to even ask the question, I'd install it without a second thought.   </div><div><br></div><div>Hopefully the images come thru - I have never tried to attach an image to a posting on this list.</div><div><br></div></div>