<div style="color:black;font: 12pt Arial, Helvetica, sans-serif;">
<div> <br>
</div>

<div style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black"><blockquote style="border-left: 2px solid blue; padding-left: 3px;">
<div>Thinking out loud - I don't have a variable DC voltage device.  If I were to plug a DC output transformer (wall-wart, have plenty of those) into an AC variac (have) I should be able to dial in a desired DC output voltage - yes?   </div>

<div></div>
</blockquote></div>

<div> <font size="3">This will not work.  The wall-warts (plug-in DC power supplies) are voltage regulated and will put out a constant voltage over a range of input voltage.  Once you drop below a minimum it will just shut off.</font></div>

<div><font size="3"><br>
</font></div>

<div><font size="3">If you can find 100 ohm variable resistor you can simulate the tank sending unit and test the gauge that way using a plug-in power supply.</font></div>

<div><font size="3"><br>
</font></div>

<div><font size="3">It occurred to me recently that you could swap the fuel and temp gauges but I see you are way ahead of me.  Following up you can connect the fuel gauge to the temp sender and take a test drive and see if the fuel gauge reads in a manner similar to what you would expect from the temp gauge.<br>
</font></div>

<div> <br>
</div>

<div style="clear:both">
<div style="color:black;font:12pt Arial, Helvetica, sans-serif;">
<div style="color:black;font:12pt Arial, Helvetica, sans-serif;">
<div><font size="4">Dave <br>
</font></div>

<div><span style="font-size:10.0pt;font-family:sans-serif;color:black;"><br>
</span></div>
<br>
</div>
</div>
</div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black"><font size="2">-----Original Message-----<br>
From: aribert neumann <aribertn@gmail.com><br>
To: triumphs@autox.team.net<br>
Sent: Wed, Oct 12, 2022 10:05 pm<br>
Subject: [TR] Thanks & follow-up - Spit bodied GT6 fuel gage issues<br>
<br>

<div id="yiv5679638902">
<div dir="ltr">First thanks to Dave & Dave for the guess and confirmation that 67 ohm is in the ball park for the sending unit.  
<div><br>

<div>Joel - thank you for the very informative fuel/temp gauge calibration sheet.  Looking closely at my Smiths gauges, there are double dots at the low, the midpoint and high - slight graphic variation but easy enough to work with.   I swapped the leads from the fuel to the temp gauge and now the temp gauge reads beyond full scale - that was a surprise!  Leads me to believe that I do not have a gauge problem.   I was going to double check the voltage at the gauge and sending unit. 



I did not realise that I did not have an analog voltmeter at home (could have brought one home from my workshop garage today).   It is starting to look like a wiring or voltage supply problem (even though the water temp gauge reads normal).</div>

<div><br>
</div>

<div>Thinking out loud - I don't have a variable DC voltage device.  If I were to plug a DC output transformer (wall-wart, have plenty of those) into an AC variac (have) I should be able to dial in a desired DC output voltage - yes?   </div>

<div><br>
</div>

<div><br>
</div>
</div>
</div>

</div>
** <a ymailto="mailto:triumphs@autox.team.net" href="mailto:triumphs@autox.team.net">triumphs@autox.team.net</a> **<br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/triumphs" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/triumphs </a> <a href="http://www.team.net/archive" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/dave1massey@cs.com" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/dave1massey@cs.com</a><br>
</font></div>
</div>