<div dir="auto">One possibility is a stuck float in one of the carbs (though it may have freed up since it is now running better).<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">A quick check for that when it happens is to remove the top of the float bowl for a look.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">An IR temp gun can also be used on the exhaust manifold right after start up... any cylinders that aren't performing well will have significantly lower temperatures.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Geo</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Dec 28, 2020, 12:56 PM Perry Hammock <<a href="mailto:perryfly@gmail.com">perryfly@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Was out of town for a couple months and my little TR3 was put to bed without any preparation (left town in kind of a hurry, and drive the car practically daily in decent weather.<br>
<br>
When I got back, it wouldn’t start without starting fluid, and ran terribly, was rally hard to get off idle.  Needed choke to run.  Underivable.<br>
<br>
So I went through what it could be - figured something on startup.  Put some fuel treatment in the gas - thinking it had lost oomph while sitting, but running was really bad.  Changed plugs, checked fuel pump, timing (have pertronix) etc.  seemed like cylinder 2 was not firing -<br>
Plug was definitely not fouled or as dark as other plugs.  Checked wiring - switched plug wires, new red rotor, new distributor cap (I use the MG cap with push in connectors), then found that if I removed the plug wires one at a time, it would nearly die, except for number 2.<br>
<br>
Checked valve lash and reset, tied again - checked compression - 133 - 137 across the board.  Got it running again, got better, then ran good enough to drive - went fine.<br>
<br>
OK - So maybe bad gas. Would Jake sense that the fuel srtailizer and octane booster finally worked its way to the cars.  But, still, cylinder 2 doesn’t affect engine running as much if spark wire pulled.  Is this a function of the firing order?  I cant imagine what it could be - cant be carb - feeds number 1 as well.  Has big spark, as do all the plugs, and from the cap.<br>
<br>
Any ideas?  Sorry for the length of this post and thanks in advance!<br>
<br>
Perry<br>
1960 tr3a overdrive<br>
** <a href="mailto:triumphs@autox.team.net" target="_blank" rel="noreferrer">triumphs@autox.team.net</a> **<br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/triumphs" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/triumphs</a>  <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/ahwahneetr@gmail.com" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/ahwahneetr@gmail.com</a><br>
</blockquote></div>