<div dir="auto"><div>I purchased the HDVA conversion and Herman provided the Quartermaster TOB at that time. I am not sure when or why he made the change.  I am completely satisfied with the Quartermaster TOB.<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Rod Trunnell</div><div dir="auto">62 TR3B</div><br><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Dec 16, 2020, 11:45 AM Dan Cronin <<a href="mailto:adcronin@mi.rr.com">adcronin@mi.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Folks<br>
I have one of the older HVDA Toyota 5 speed to Triumph conversions (2006 vintage) that I am just now getting around to completing on my “55 TR2 Resto Mod and have noticed that the current (Moss) HVDA kits have changed out the McLoud 1400-20 Hydraulic TOB for a Quarter Master unit.  Anyone know why this change was made?  Have there been issues with the McLoud 1400 series TOB’s.  I have the McLoud unit adjusted properly and ready to mate up to the Fidanze alloy flywheel and LUK clutch and pressure plate and the upgraded TR4a motor, but would be interested in hearing from anyone (pro and con) concerning the McLoud units vs Quarter Master TOB’s.<br>
** <a href="mailto:triumphs@autox.team.net" target="_blank" rel="noreferrer">triumphs@autox.team.net</a> **<br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/triumphs" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/triumphs</a>  <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/rod2319@gmail.com" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/rod2319@gmail.com</a><br>
</blockquote></div></div></div>