<div dir="ltr">Well, I didn't have my car for the first nineteen years of its life, and it had apron bodywork when I got it.  Who knows for sure what was original to its build.  TR3Bs are their own animal sometimes in esoteric ways the parts manual doesn't always catch.  <div><br></div><div>For example, the main gauges on every TR3B I've checked have "two piece" clamps like a TR4, not the single U-clamp like a TR3A.  What's the SPM4E say it should have?</div><div><a href="https://photos.smugmug.com/photos/i-5fbNcWz/0/efc7f301/X5/i-5fbNcWz-X5.jpg">https://photos.smugmug.com/photos/i-5fbNcWz/0/efc7f301/X5/i-5fbNcWz-X5.jpg</a><br></div><div><br></div><div>Where TR3B rules are concerned, there are no rules!</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Feb 17, 2020 at 2:44 PM Randall <<a href="mailto:TR3driver@ca.rr.com">TR3driver@ca.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">> The badge mounting holes on the apron currently on my TR3B <br>
> (not the original, which was upgraded to this one thirty five <br>
> years ago) are slightly out of round.  The original style <br>
> inserts would never have worked.  For a few years I had the <br>
> flat spring speed nuts on the mounting posts, and the badge <br>
> was tight with no movement.  But I hate those things.<br>
<br>
I'm confused, Don.  Weren't the original fasteners on a 3B "flat spring<br>
speed nuts"? P/N FP1005?<br>
TR4 went to FP1012/9 according to my book, but that's still what I would<br>
call a "flat spring" nut.  Same thing is listed for 4A.<br>
<a href="https://i.imgur.com/tbm4dTT.jpg" rel="noreferrer" target="_blank">https://i.imgur.com/tbm4dTT.jpg</a><br>
<br>
> A few years ago I threaded (carefully) with a die the posts <br>
> on my reproduction badge and it's now mounted with nyloc nuts <br>
> and plastic washers.<br>
<br>
FWIW, I found some "speed nuts" that have hex flats, so you can turn them<br>
down the posts without having to cut threads separately.  They have a bit of<br>
spring to them, so can hold the badge tightly.  The studs on my badge seemed<br>
pretty soft, and the plating was rough, so I wasn't confident it would hold<br>
machine threads.  The speed nuts have worked quite well, and are removable.<br>
(MMC calls them "push nuts")<br>
<br>
<a href="https://www.mcmaster.com/90533a115" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.mcmaster.com/90533a115</a><br>
<br>
> I am thinking I need to shave<br>
> one of the holes on a top or bottom side to increase <br>
> length between holes. I know this may allow badge to shift after install,<br>
but <br>
<br>
My suggestion would be to use a small round file, and do multiple test fits,<br>
to remove the absolute minimum metal required from the holes.  Put some<br>
touch-up paint in the holes, then use the nuts I linked to.<br>
<br>
I've still got 98 of them in the box and not likely to ever use more than a<br>
few.  If anyone wants a couple, contact me off-list.<br>
<br>
-- Randall <br>
<br>
** <a href="mailto:triumphs@autox.team.net" target="_blank">triumphs@autox.team.net</a> **<br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/triumphs" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/triumphs</a>  <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/don.hiscock@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/don.hiscock@gmail.com</a><br>
</blockquote></div>