
<html>

  <head>

    <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">

  </head>

  <body>

    <div class="moz-cite-prefix">On 1/5/20 7:04 PM, <a class="moz-txt-link-abbreviated" href="mailto:dave@ranteer.com">dave@ranteer.com</a>

      wrote:<br>

    </div>

    <blockquote type="cite"

cite="mid:20200105190415.eacca00412c4e976446146f9b5e47255.b81e448616.wbe@email26.godaddy.com">

      <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=UTF-8">

      <span style="font-family:Verdana; color:#000; font-size:10pt;">

        <div>we just picked up an 88 jeep wrangler from an owner who

          only had the car a short time.  she bought it from the

          original owner and never even transferred the title.</div>

        <div><br>

        </div>

        <div>she's not mechanical at all but loves off road stuff and

          lives waaaaay out in the country.</div>

        <div><br>

        </div>

        <div>on an 88 wrangler the clutch slave cylinder is INSIDE the

          bell housing.  someone came by to supposedly fix it, tore it

          all apart, and never came back.  so she sold it as is, pretty

          cheap.  no rust, no damage, 6 cylinder engine (just like a

          TR6!).</div>

      </span></blockquote>

    <p>Makes me glad I also have a Land Rover which has a proper

      Gurling/Lucas slave cylinder outside the bellhousing. Those front

      shackles look pretty anemic. Like they just might bend when

      driving off camber. If it were me, once it was running I'd have a

      Jeep specialty shop look at them to see if they would hold up in

      real off road life. They are not something you would want to bend

      or snap out in the middle of nowhere.</p>

    <p>TeriAnn<br>

      1960 TR3A owned since 1986<br>

      1960 Land Rover owned sine 1978<br>

    </p>

  </body>

</html>