<!DOCTYPE html>
<html><head>
    <meta charset="UTF-8">
</head><body><p style="font-size: 12pt; font-family: helvetica,arial,sans-serif; color: rgb(51, 51, 51);">Hmmm.  So looking quickly other street cars of the time, a 1959 Porsche 356 A had a 1.6 liter engine; I don't know about the Porsche "speedster" or even if it was different, other than James Dean died in one.  The 1959 MGA had a 1.6 liter.  The Jaguar XK 150 had a 3.8 liter engine.  Karmann Ghia had between a 1.1 and 1.3 liter engine.  As far as I can tell the Fiat 850 started in 1964, with an engine a single strong man could seemingly lift.  The Sunbeam Alpine was a 1.5 liter.  The Austin Martin DB4 was 3.7 liters.  Couldn't quickly find the big Healeys four and six cylinder engines.  The Bugeye Sprite was a 0.948 liter; my sister called it her putt-putt.  Triumphs and Morgans, of course, ran the same 2 liter engine.<br></p><p style="font-size: 12pt; font-family: helvetica,arial,sans-serif; color: rgb(51, 51, 51);"><br></p><p style="font-size: 12pt; font-family: helvetica,arial,sans-serif; color: rgb(51, 51, 51);">All this said, and certainly subject to any corrections you might have, I remain unsure how Triumphs stacked up in races against these.  Anybody?<br></p><p style="font-size: 12pt; font-family: helvetica,arial,sans-serif; color: rgb(51, 51, 51);"><br></p><p style="font-size: 12pt; font-family: helvetica,arial,sans-serif; color: rgb(51, 51, 51);">Terry<br></p><blockquote type="cite">On July 16, 2019 at 5:40 PM Randall <tr3driver@ca.rr.com> wrote: <br> <br><div class="ox-cc84e2b33b-WordSection1"><p class="ox-cc84e2b33b-MsoNormal">110 mph in 4<sup>th</sup> OD is only 4500 rpm.  Not what I call “crank shattering rpm”.  A stock TR3 won’t usually run that fast of course, but 87mm liners were actually cheaper than 83s, back in the 70s.  (I actually found a set that had been returned to Warshawski’s in Chicago, better known as JC Whitney, for even less than the usual price.)</p><p class="ox-cc84e2b33b-MsoNormal"> </p><p class="ox-cc84e2b33b-MsoNormal">And I’ve run 4500 for literally hours without a problem.  (Speed enforcement in the desert tends to be lax <span style="font-family: 'Segoe UI Emoji',sans-serif;">😊</span> )</p><p class="ox-cc84e2b33b-MsoNormal"> </p><p class="ox-cc84e2b33b-MsoNormal">Sent from <a href="https://go.microsoft.com/fwlink/?LinkId=550986">Mail</a> for Windows 10</p><p class="ox-cc84e2b33b-MsoNormal"> </p><div style="border: none; border-top: solid #E1E1E1 1.0pt; padding: 3.0pt 0in 0in 0in;"><p class="ox-cc84e2b33b-MsoNormal" style="border: none; padding: 0in;"><strong>From: </strong><a href="mailto:terryrs@comcast.net">TERRY SMITH</a><br><strong>Sent: </strong>Tuesday, July 16, 2019 1:47 PM<br><strong>To: </strong><a href="mailto:tr3driver@ca.rr.com">Randall</a><br><strong>Cc: </strong><a href="mailto:triumphs@autox.team.net">Triumphs</a><br><strong>Subject: </strong>Re: [TR] MGA</p></div><p class="ox-cc84e2b33b-MsoNormal"> </p><p><span style="font-size: 12.0pt; font-family: 'Helvetica',sans-serif; color: #333333;">That reminds me.  When I say my TR3 "keeps up with traffic," I'm referencing traffic on the freeway here (tollway, rather) that clips along between 70 and 80 mph.  I've been curious about the various cruising speeds and power performances of TR3's and their competition back in the day, cruising that is without winding up to crank shattering rpm's.  Anybody familiar with that? </span></p></div></blockquote><p style="font-size: 12pt; font-family: helvetica,arial,sans-serif; color: #333333;" class="default-style"><br> </p><blockquote type="cite">** triumphs@autox.team.net ** <br> <br>Donate: http://www.team.net/donate.html <br>Archive: http://www.team.net/pipermail/triumphs http://www.team.net/archive <br> <br>Unsubscribe/Manage: http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/terryrs@comcast.net <br></blockquote><p style="font-size: 12pt; font-family: helvetica,arial,sans-serif; color: #333333;" class="default-style"><br> </p></body></html>