<div dir="ltr"><div dir="ltr"><br><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">On Thu, Nov 29, 2018 at 12:47 AM Randall <<a href="mailto:TR3driver@ca.rr.com">TR3driver@ca.rr.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><br><br>
So I'd have to say that "best practice" is probably to replace the seals at<br>
the same time.<a href="http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/fishplate@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank"></a></blockquote><div><br></div><div> I recognize a case of shipwright's disease when I see it, but since I have more than one car and am not greatly inconvenienced when one is partially disassembled on stands in the garage; yet I am greatly inconvenienced when the one I am driving is lying inert in the tall grass on the side of the road, I tend to go in and completely repair a system when a part of it needs attention.  If I'm going to replace the wheel cylinders, I'll replace/upgrade the hoses, and consider the calipers and master as well.  If I'm changing one radiator hose, I'll go ahead and replace all the radiator and heater hoses, and do a complete flush with the radiator out.  Et cetera.  Saves a lot of sitting and waiting for the flatbed.</div><div><br></div><div><br></div><div>Jeff Scarbrough</div><div>Corrosion Acres, Ga. </div></div></div></div>