<div dir="ltr"><br><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">On Sun, Oct 14, 2018 at 9:40 AM DAVID MASSEY <<a href="mailto:dave1massey@cs.com">dave1massey@cs.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><font color="black" size="3" face="Arial, Helvetica, sans-serif">
<div> <font size="3">Sure, it's easy to fabricate a zero resistance wire.  At least within the tolerance of the $10 DVM's H-F sells.  ;-)</font></div></font></blockquote><div><br></div><div>If you don't have a drawer full of those that you got for free, you aren't doing it right.  </div><div><br></div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><font color="black" size="3" face="Arial, Helvetica, sans-serif">

<div><font size="3"><br>
</font></div>

<div><font size="3">But seriously, through 72 the TR6 has a 12 Volt coil (internally ballasted) and there is no intentional resistance in the coil wiring.  From 73 onwards the used a 6V coil with a ballast wire,  But it is not the wire between the coil and distributor so in either case a plain copper wire is used.</font></div></font><br></blockquote><div><br></div><div>It took me a long time to wrap my head around the way that system actually works.  I finally got it, but I've still never actually seen the ballast wire.  Back in the day, I sold plenty of ceramic resistors for Chryslers, but I assume the wire is buried in the harness somewhere?</div><div><br></div><div>Jeff Scarbrough</div><div>Corrosion Acres, Ga.</div></div></div>