<font color='black' size='3' face='Arial, Helvetica, sans-serif'>
<div> <font size="3">It's all in the head.  The combustion chambers in the later head are larger.  Since compression ratio is (Displacement + Combustion Chamber Volume)/</font><font size="3">Combustion Chamber Volume a larger </font><font size="3"><font size="3">Combustion Chamber Volume will give you a smaller number.</font></font></div>

<div><font size="3"><font size="3"><br>
</font></font></div>

<div><font size="3"><font size="3">You can take a later model head and shave it down reducing the </font></font><font size="3"><font size="3"><font size="3">Combustion Chamber Volume and increase the CR.  It is a fairly common practice among folks who modify their cars for performance.<br>
</font></font></font></div>

<div> <br>
</div>

<div style="clear:both"><font size="4">Dave Massey</font><br>
<br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black">-----Original Message-----<br>
From: Carl Carlson <actionsl@att.net><br>
To: triumphs <triumphs@autox.team.net><br>
Sent: Mon, Oct 15, 2018 11:57 am<br>
Subject: [TR] Compression<br>
<br>
Can anyone tell me where the TR250 & early TR6 engine gets it’s high compression as the bore & stroke is the same as the latter engine?

Carl
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</div>
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