<div dir="ltr">Paul -<div><br></div><div>In the absence of a hand crank I turn the engine by pushing - I find it much easier than getting a wrench on the crank bolt.  I know this was mentioned before but specifically -- with the gearbox in 4th it is very easy to move the engine by pushing on the top of a front tire.  Pushing there gives you a 2:1 mechanical advantage.  Which front tire depends on where you are looking e.g. distributor or timing mark.</div><div><br></div><div>As for the pushrod - if you are removing to inspect I don't see why it matters where the engine is positioned it you just remove the rocker shaft (2 nuts) and lift it out.  I have never had a lifter stick to the rod when I did the method Randall described (lift a tiny bit then twist the rod until the lifter falls back) but certainly the coat hanger method is another way.</div><div><br></div><div>As for why the rod came loose - one way would be if there was way to much valve clearance for whatever reason.</div><div><br></div><div>Geo</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sun, Sep 23, 2018 at 5:29 AM, Paul Dorsey <span dir="ltr"><<a href="mailto:dorpaul1@gmail.com" target="_blank">dorpaul1@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><p style="margin:0px 0px 3px;font-stretch:normal;font-size:26px;line-height:normal;font-family:".SF UI Display";color:rgb(69,69,69)"><span style="font-family:".SFUIDisplay-Black";font-weight:bold;font-size:26pt">Please indulge this, it requires three hands to get the 15/16” to turn over the Motor even with the plugs out because of the tight space. That is why I prefer to look at the distributor rotor instead of since win the rotors and pushrods Direction changes. And  I  really only have two hands.</span></p>
<p style="margin:0px;font-stretch:normal;font-size:21px;line-height:normal;font-family:".SF UI Display";color:rgb(69,69,69)"><span style="font-family:".SFUIDisplay-Semibold";font-weight:bold;font-size:21pt">So, it seems that when the distributor rotor points to number three cylinder, that that is the low point of travel for the tappet for the number two cylinder exhaust valve pushrod that I am seeking to with draw. At least if I understand Randall correctly [Since number three cylinder is opposite number two cylinder].Per firing order.</span></p><p style="margin:0px;font-stretch:normal;font-size:21px;line-height:normal;font-family:".SF UI Display";color:rgb(69,69,69)"><span style="font-family:".SFUIDisplay-Semibold";font-weight:bold;font-size:21pt">I will also use the coat  hanger trick hold the tappet  down.</span></p><p style="margin:0px;font-stretch:normal;font-size:21px;line-height:normal;font-family:".SF UI Display";color:rgb(69,69,69)"><span style="font-family:".SFUIDisplay-Semibold";font-weight:bold;font-size:21pt">Sounds like a plan, Eh ? </span></p>
<br>** <a href="mailto:triumphs@autox.team.net">triumphs@autox.team.net</a> **<br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/triumphs" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/<wbr>triumphs</a>  <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/ahwahneetr@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/triumphs/ahwahneetr@<wbr>gmail.com</a><br>
<br></blockquote></div><br></div>