<div dir="auto">After a couple of days soaking, mine came loose today.  After getting the needle out, I turned the Piston over to drive the screw out. First tap shook loose a pile of rust...<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Be patient, but don't give up. Work it a little bit at a time....</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">On Fri, Sep 21, 2018, 11:09 AM Jeff Scarbrough <<a href="mailto:fishplate@gmail.com">fishplate@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">On Thu, Sep 20, 2018 at 9:50 PM <<a href="mailto:davgil@aol.com" target="_blank" rel="noreferrer">davgil@aol.com</a>> wrote:<br>
><br>
> Good morning,<br>
> My 1976 TR6 is running rich on the front cylinders based on the color of the plugs.  I was attempting to adjust the needle using a carb adjustment tool that locks the upper part and passes the wrench through to the adjustment.  The wrench will seat in the adjuster, but will not move either way.  I did not think that these had locking screws to prevent any change.  I was reluctant to force the needle and wanted to see if there is something I am missing here.<br>
<br>
I have a 1976 Spitfire with the same problem.  Right now I'm just<br>
soaking it in various let-go solutions.  Hoping I don't have to get<br>
too aggressive...  I think I'd swap the piston out before I start<br>
drilling, to buy myself some time.  That's why you can't have just one<br>
LBC.<br>
<br>
Jeff Scarbrough<br>
Corrosion Acres, Ga.<br>
</blockquote></div>