<div><div dir="auto">RYE, is your method of adjusting valves consistent with Alex’s? I suspect they are the same</div></div><div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">On Tue, Sep 18, 2018 at 8:56 PM Alex & Janet Thomson <<a href="mailto:aljlthomson@charter.net">aljlthomson@charter.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div lang="EN-US" link="blue" vlink="purple"><div class="m_6484643244353851995WordSection1"><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1f497d">Except for small, air-cooled engines that may have an automatic compression release mechanism built into the cam shaft (either in the cam grind or as a centrifugal device), I always taught my shop students that you can never go wrong by bringing each cylinder up to TDC-compression and then adjust the valves for that cylinder. There are often a variety of short-cuts where a manufacturer will tell you to adjust certain valves at TDC - Compression of #1 cylinder and then the rest of them at TDC – Exhaust #1 cylinder but those are engine specific. Most 4 cylinder engines have a firing order of 1-3-4-2, so if you see “valve rock” (exhaust closing, intake opening) on # 1 cylinder, you know that #4 is at TDC – compression and its valves can be adjusted. Then, turn the crankshaft a half turn ( total number of cylinders divided by 2), and adjust the next cylinder in the firing order which would be #2. Then 1. Then 3.  Distributor rotor position on a gas engine will help you figure out who is at TDC – compression. Diesels don’t have that option, other than pump timing marks for #1 cylinder. Look in your shop manual for details.<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1f497d"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1f497d">Alex Thomson<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1f497d"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><b><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Tahoma","sans-serif"">From:</span></b><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Tahoma","sans-serif""> Triumphs [mailto:<a href="mailto:triumphs-bounces@autox.team.net" target="_blank">triumphs-bounces@autox.team.net</a>] <b>On Behalf Of </b>Paul Dorsey<br><b>Sent:</b> Tuesday, September 18, 2018 6:33 PM<br><b>To:</b> Triumph list Team.net<br><b>Subject:</b> [TR] Setting valves Procedure<u></u><u></u></span></p></div></div><div lang="EN-US" link="blue" vlink="purple"><div class="m_6484643244353851995WordSection1"><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><div><p class="MsoNormal"> Is there a universally excepted method by which to  adjust the  valves for A  TR three? I know when I asked about this  before that Randall sent me a link to a bunch of articles but I don’t think any of them  concern setting The valves.  Where can I learn to do this?<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">Thanks, Paul Dorsey TR three 1960<u></u><u></u></p></div></div></div></blockquote></div></div>