<div dir="ltr">

<p style="margin:0px 0px 13.33px"><font color="#000000" face="Calibri" size="3">I am now getting ready to rebuild a TR 3 A engine, I have
worked on autos and motorcycles with my Dad from 1945 at the age of 11 till I
was 21 when I went over to being a foundry engineer with a UK company BMM. I
have worked on MG’s in the USA for the last 20 years and now have a 1960 TR3 that
when I first saw one in the UK while working at the original Blue Boar garage
at the junction of the Leamington to Rugby road and the A45 Dunchurch I thought
this was the car for me. I have never worked on a metal oil seal before but
have read what I think is about all the details on this but still have one
question I need answering. I feel that the oil that may try to get out is
returned into the sump by a groove cut like a thread into the crank shaft,
which sounds like a good idea. What I don’t understand for sure is when you set
up the seal with a mandrill they say to coat the seal with shellac but I feel
they mean to coat the metal faces of the seal that bolt up to the block and the
bottom bearing cap to make a seal between two metal surfaces (especially as the
shellac is a very thin liquid) , I cannot see any reason for coating the part
of the seal that mounts up to the mandrill just before you remove the bearing
cap after tightening the seal bolts. Hope you can put me right with this.
Thanks Robin </font></p>

</div>