<div dir="ltr">Here's a link to a special bolt which came off an Mk1 '71 BW35 Stag.  Randall, the manual gearbox you sold me had a dowel in it.<br><div><br></div><div><a href="https://photos.app.goo.gl/iYffI74GF9UcD9Jy2">https://photos.app.goo.gl/iYffI74GF9UcD9Jy2</a><br></div><div><br></div><div><br></div><div><br></div><div>This place seems to carry  

<span style="color:rgb(0,0,0);font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;font-size:small;font-style:normal;font-variant-ligatures:normal;font-variant-caps:normal;font-weight:400;letter-spacing:normal;text-align:start;text-indent:0px;text-transform:none;white-space:normal;word-spacing:0px;background-color:rgb(255,255,255);text-decoration-style:initial;text-decoration-color:initial;float:none;display:inline">132872 but I'm sure as pointed out it is shorter as the Stag had the short adapter plate.</span></div><div><br></div><div><br></div><div><a href="https://www.revingtontr.com/product/132872/name/dowel-bolt">https://www.revingtontr.com/product/132872/name/dowel-bolt</a> </div><div><br></div><div>Sujit</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Fri, Mar 30, 2018 at 6:39 PM, Randall <span dir="ltr"><<a href="mailto:TR3driver@ca.rr.com" target="_blank">TR3driver@ca.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class="">> The Stag has 2 special machined alignment bell housing bolts. I'm assuming<br>
> the TR6 and other Triumph used similar.  Are these available anywhere?<br>
<br>
</span>I could not find any that I trusted when I was doing my Stag.  Rimmers had<br>
them listed as being superceded to ordinary bolts.  And if memory serves, I<br>
determined that the TR6 ones are different (as well as being NLA at that<br>
time).  They have a different part number, and IIRC are slightly shorter<br>
because they clamp to the TR6 engine rear plate, which is steel and thinner<br>
than the Stag's aluminum flywheel housing.<br>
<br>
Many TR6 builders have used ordinary dowels instead (which is also what the<br>
earlier TRs used in those same holes).  But I know that flange is a bit of a<br>
weak area (and in fact was broken on my Stag), and I felt that Triumph<br>
probably had a valid reason for using "dowel bolts" instead of ordinary<br>
dowels.<br>
<br>
So what I did was to buy some precision drill rod (in annealed condition),<br>
cut to length, and thread both ends for nuts.  I didn't bother hardening it,<br>
since my feeling was that it was strong enough in the annealed state.<br>
<a href="https://www.mcmaster.com/?m=true#8893k239/=1c79urh" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.mcmaster.com/?m=<wbr>true#8893k239/=1c79urh</a><br>
<br>
Probably best to use a new die to cut the threads.  My old die had a really<br>
hard time of it.<br>
<br>
BTW, there is no shoulder involved.  The special bolts just have a precision<br>
ground .3750" shank with an extra long grip length (so it goes through both<br>
flanges).<br>
<span class="HOEnZb"><font color="#888888"><br>
-- Randall<br>
56 TR3 TS13571L once and future daily driver<br>
71 Stag LE1473 - awaiting engine rebuild<br>
71-2-3 Stag - awaiting gearbox rebuild<br>
<br>
</font></span></blockquote></div><br><br clear="all"><div><br></div>-- <br><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div>Sujit Roy<br>Cupertino, California</div><div><br><a href="https://triumphstagblog.wordpress.com/" target="_blank">https://triumphstagblog.wordpress.com/</a><br><br></div></div></div>
</div>