<!DOCTYPE html>
<html><head>
    <meta charset="UTF-8">
<style>@font-face  {font-family: "Cambria Math";}
 @font-face  {font-family: Calibri;}
  p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal  {margin: 0in; margin-bottom: .0001pt; font-size: 11.0pt; font-family: "Calibri",sans-serif;}
 a:link, span.MsoHyperlink  {color: #0563C1; text-decoration: underline;}
 a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed  {color: #954F72; text-decoration: underline;}
 span.EmailStyle17  {font-family: "Calibri",sans-serif; color: windowtext;}
 .MsoChpDefault  {font-family: "Calibri",sans-serif;}
 @page WordSection1  {margin: 1.0in 1.0in 1.0in 1.0in;}
 div.WordSection1  {}
</style></head><body>Bill, the H6 carbs  on a stock intake manifold have the same length as the HS6 carbs on the longer TR4 intake manifold.  I wish I had known this before I converted my TR3A to the longer intake and HS6's  The thought at the time was that using the longer intake allows more mixing of the air/gas and then more even burning so more power.  I have measured both set ups and they are the same. You don't have enough room in the inner fender to mount the longer H6 carbs to the TR4 intake.  I think that the shorter carbs on the shorter manifold would give less power for the  above stated reason. But how you spirited you drive might make a difference, too.  You do have to rework the choke, which is a pain. I'd go with the original set up ( and did on the latest acquisition).<br>Tom Fansher who needs to sell the 1960 TR3A  white with black interior<br><br><blockquote type="cite">
<!-- [if gte mso 9]><xml>
<o shapedefaults v:ext="edit" spidmax="1026" />
</xml><![endif] --><!-- [if gte mso 9]><xml>
<o shapelayout v:ext="edit">
<o idmap v:ext="edit" data="1" />
</o:shapelayout></xml><![endif] -->On January 29, 2018 at 11:11 AM Bill Beecher <bill_beecher@flash.net> wrote:<br><br><div class="WordSection1"><p class="MsoNormal"><font size="2" face="Calibri"><span style="font-size: 11.0pt;">Starting to revive a 1960 TR3A motor that has be on the shelf for a number of years and have arrived at the SU carburettors.  I find I have complete pairs of H6 and HS6 units that I could use so I would like to pose the question:  Which would be preferred using the original TR3A/H6 intake manifold?  </span></font></p><p class="MsoNormal"><font size="2" face="Calibri"><span style="font-size: 11.0pt;"> </span></font></p><p class="MsoNormal"><font size="2" face="Calibri"><span style="font-size: 11.0pt;">I heard noise in the past that the shorter carbs on the TR3 manifold would hamper performance.  Any truth to that?</span></font></p><p class="MsoNormal"><font size="2" face="Calibri"><span style="font-size: 11.0pt;"> </span></font></p><p class="MsoNormal"><font size="2" face="Calibri"><span style="font-size: 11.0pt;">Cheers,</span></font></p><p class="MsoNormal"><font size="2" face="Calibri"><span style="font-size: 11.0pt;">Bill</span></font></p><p class="MsoNormal"><font size="2" face="Calibri"><span style="font-size: 11.0pt;">TS75131E</span></font></p></div></blockquote>
<br> <blockquote type="cite">
<br>** triumphs@autox.team.net **<br><br>Donate: http://www.team.net/donate.html<br>Archive: http://www.team.net/archive<br>Forums: http://www.team.net/forums<br>Unsubscribe/Manage: http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/tfansher@comcast.net<br></blockquote>
<br> </body></html>