<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote">On Sun, Oct 29, 2017 at 4:09 PM, David Templeton <span dir="ltr"><<a href="mailto:davidt@opentext.com" target="_blank">davidt@opentext.com</a>></span> wrote:<br><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;padding-left:1ex;border-left-color:rgb(204,204,204);border-left-width:1px;border-left-style:solid"><div lang="EN-US" vlink="purple" link="blue"><div class="m_1017767409173562520WordSection1"><p class="MsoNormal"><p class="MsoNormal"><span style="color:rgb(31,73,125);font-family:"Calibri",sans-serif;font-size:11pt"><span style="color:rgb(31,73,125);font-family:"Calibri",sans-serif;font-size:11pt"><span style="color:rgb(31,73,125);font-family:"Calibri",sans-serif;font-size:11pt">...but the clearance doesn’t allow for the pull, the electric is to supplement the mechanical...<br></span></span></span></p><p></p></p></div></div></blockquote><div><br></div><div>I used to use an electric pusher fan to assist the stock (butter paddle) fan in slow traffic, etc.  But I was always concerned that the electric on the front of the radiator was inhibiting air flow at speed - where most of my driving occurred.</div><div><br></div><div>When I finally went with an upgraded (tropical in my case) fan I ditched the electric.  Engine is fine even in 100°+ weather.</div><div><br></div><div>In my opinion the red (TR7?) fan you show on there is quite adequate.</div><div><br></div><div>Geo</div></div></div></div>