<font color='black' size='3' face='Arial, Helvetica, sans-serif'><font size="3">Indeed.  The A-type fitted to the big Healeys had a sleeve, smaller piston and spring to reduce the shock on engagement.  Possibly the same on the Stag.  I fitted these parts to my TR3 OD for a softer engagement.  It still engages instantaneously .  The TR6 with the J-type is a different story.<br>
</font>
<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="clear:both"><font size="4">Dave Massey</font><br>
<br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black">-----Original Message-----<br>
From: David Porter <frogeye@porterscustom.com><br>
To: triumphs <triumphs@autox.team.net><br>
Sent: Fri, Jul 21, 2017 5:18 pm<br>
Subject: Re: [TR] Overdrive<br>
<br>
There are different versions of the A type Laycock O/D. Most Tr's were <br>
not equipped with an accumulator and used a bigger spring to help <br>
engage. Over the years, it's possible that other versions were fitted <br>
that have a "gentler" and somewhat slower engagement.<br>
<br>
DaveP<br>
<br>
<br>
On 7/21/2017 3:38 PM, <a removedlink__972b9f9f-fe84-498f-ab2e-5801bb412357__href="mailto:hdrider570@att.net">hdrider570@att.net</a> wrote:<br>
> Depends on whether it is an "A" type or a "J" type. An "A" type <br>
> should engage almost instantly.  A "J" type takes a few seconds. The <br>
> time varies with the speed of the car.  The faster you go the faster <br>
> it engages.<br>
><br>
> Edward Hamer<br>
> Petaluma CA<br>
><br>
<br>
</div>
</font>