<div dir="auto">Awesome, thanks! </div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On 16/06/2017 3:22 am, "Tony Drews" <<a href="mailto:tony@tonydrews.com">tony@tonydrews.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Here's a TIFF file I stashed away detailing the subtle difference in the dog tooth pattern.<br>
<br>
Regards, Tony Drews<br>
<br>
At 01:53 AM 6/15/2017, Randall wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
> I see that TR5 and TR6 boxes are the same as a TR4.<br>
<br>
Only early TR6 at best.  There were a lot of incompatible changes during the<br>
TR6 run.  I wound up having to use TR4 gears to put an A-type OD onto a CC<br>
series (IIRC) TR6 gearbox.  Some of the things to look for are on the TRF<br>
website, in the TR6 catalog gearbox section.  The change in dog tooth<br>
pattern is a particular problem, as the mismatched parts will physically fit<br>
but not work right together.  I know someone who spent a year figuring that<br>
one out!<br>
<br>
Complete gearsets will interchange, but not necessarily individual pieces.<br>
<br>
The TR6 housings also have thicker flanges, which isn't too serious but<br>
causes issues to be dealt with.  You'll need longer studs on the engine, and<br>
the clutch slave mounting changes.  I shortened the pushrod to make mine<br>
work, but in retrospect it might have been better to pound the cover flat<br>
and move the bracket to the other side.<br>
<br>
-- Randall<br>
<br>
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