<html>
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    <meta content="text/html; charset=windows-1252"
      http-equiv="Content-Type">
  </head>
  <body bgcolor="#FFFFFF" text="#000000">
    <p>I have a pair of those seals NOS in stock.  But you should NEVER
      have to use them to rebuild those calipers. we've done many, many.</p>
    <p>Peter C<br>
    </p>
    <br>
    <div class="moz-cite-prefix">On 5/22/2017 6:48 PM, Randall wrote:<br>
    </div>
    <blockquote cite="mid:7F9393322A714F0895FF6E6843746A9B@RYPC"
      type="cite">
      <blockquote type="cite">
        <pre wrap="">But that said - there is no 'cap' to be removed to get at the pistons -
</pre>
      </blockquote>
      <pre wrap="">
I could be wrong, but I think he has the earlier TR3/A style calipers, with
the cross-over tube.  They have a big plug in one side, which Girling said
to never remove.  Under that plug, there is another plate and then there is
a round flat gasket between the plate and the caliper body.

We went through this last year, but I don't recall the resolution and can't
find the thread.  There was a place in the UK that sells those gaskets for
other sizes of Girling calipers, but I don't know if anyone found a size to
fit the TR3 version.  The SPC lists the gasket (aka "ring, sealing end
plug") as P/N 504829.

Someone suggested using an O-ring, but I'm dubious about that solution.  To
seal high pressures, O-rings have to go into a groove that supports most of
the ring; and there is no groove for them in the caliper.  And the pressure
there can go over 1000 psi (during a panic stop).

-- Randall  

</pre>
      <br>
      <fieldset class="mimeAttachmentHeader"></fieldset>
      <br>
      <pre wrap="">
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</pre>
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