<div dir="ltr"><div>Right - I probably should have said:  ...<font color="#500050">there is no 'cap' <em><strong>that needs to be removed </strong></em>to get at the pistons...</font></div><div><font color="#500050"><br></font></div><div><font color="#500050">Geo</font></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Mon, May 22, 2017 at 4:48 PM, Randall <span dir="ltr"><<a href="mailto:TR3driver@ca.rr.com" target="_blank">TR3driver@ca.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span>> But that said - there is no 'cap' to be removed to get at the pistons -<br>
<br>
</span>I could be wrong, but I think he has the earlier TR3/A style calipers, with<br>
the cross-over tube.  They have a big plug in one side, which Girling said<br>
to never remove.  Under that plug, there is another plate and then there is<br>
a round flat gasket between the plate and the caliper body.<br>
<br>
We went through this last year, but I don't recall the resolution and can't<br>
find the thread.  There was a place in the UK that sells those gaskets for<br>
other sizes of Girling calipers, but I don't know if anyone found a size to<br>
fit the TR3 version.  The SPC lists the gasket (aka "ring, sealing end<br>
plug") as P/N 504829.<br>
<br>
Someone suggested using an O-ring, but I'm dubious about that solution.  To<br>
seal high pressures, O-rings have to go into a groove that supports most of<br>
the ring; and there is no groove for them in the caliper.  And the pressure<br>
there can go over 1000 psi (during a panic stop).<br>
<span class="HOEnZb"><font color="#888888"><br>
-- Randall<br>
<br>
</font></span></blockquote></div><br></div>