<font color='black' size='3' face='Arial, Helvetica, sans-serif'>
<div> <font size="3">By the time I read "added an external oil feed" I was absolutely convinced...that you might want to try another shop! ;)</font><br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="clear:both"><font size="2" face="arial" color="black">--Andy Mace<br>
<br>
*Mrs Irrelevant: Oh, is it a jet?<br>
*Man: Well, no ... It's not so much of a jet, it's more your, er, Triumph Herald engine with wings.<br>
-- Cut-price Airlines Sketch, Monty Python's Flying Circus (22)<br>
<br>
Triumph 10 / Herald / Sports 6 vehicle consultant, The Vintage Triumph Register: http://www.vtr.org<br>
<br>
Check out the North American Triumph Sports 6 (Vitesse 6) and Triumph Herald Database: http://triumph-herald.us</font></div>

<div> <br>
</div>

<div> <br>
</div>

<div style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black">-----Original Message-----<br>
From: Roger Elliott <elliottr@rmi.net><br>
<br>


<div id="AOLMsgPart_1.2_9d667ca5-3898-4d12-b6a5-17e735ac845c">

<div bgcolor="#FFFFFF" text="#000000" class="aolReplacedBody">
    
<div>...The first time they rebuilt the head, the head gasket blew at 800
      miles.  (It had been retorqued).  I replaced the head gasket that
      time as I didn't want to wait to get it in.  I used a better head
      gasket, discovered the timing was way too far advanced, I figured
      that was why the head gasket blew.  I followed the manual for
      tightening specs and order.   Actually I used the AARP specs for
      tightening, I think they were a bit higher than the manual.<br>

    </div>

    
<div>Then one of the valves froze at 2000 miles after the head rebuild
      - 1200 after I replace the head gasket.  Head had been retorqued. 
      This is when they said nothing they did caused the valve to
      stick.  They added an external oil feed  as they said it was not
      getting lubrication, plus new valves, seats and guides.<font size="3">...</font><br>
</div>
</div>
</div>
</div>
</font>