<html>
  <head>
    <meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type">
  </head>
  <body bgcolor="#FFFFFF" text="#000000">
    <p>Yes, I had decided that as well.  Normally, I work on the car
      myself, but I was having trouble getting the carbs adjusted.  They
      informed the valves were shot.  Since they had the car, I told
      them to do the work.  They have a good rep in the area.<br>
    </p>
    <p>I was very unhappy last time.  I did not find out that they were
      not taking any responsibility  until I picked up the car. And they
      conveniently did not have the valves and seats that they replaced.
      I could tell some other stories about the experience.<br>
    </p>
    <p>Any thoughts on the holes (it was number 4), could they have let
      the antifreeze by?<br>
    </p>
    Thanks,<br>
    Roger<br>
    <br>
    <div class="moz-cite-prefix">On 04/04/2017 08:48 AM, Andrew S. Mace
      wrote:<br>
    </div>
    <blockquote
      cite="mid:15b393987bc-6bec-1051a@webprd-m22.mail.aol.com"
      type="cite"><font face="Arial, Helvetica, sans-serif" size="3"
        color="black">
        <div> <font size="3">By the time I read "added an external oil
            feed" I was absolutely convinced...that you might want to
            try another shop! ;)</font><br>
        </div>
        <div> <br>
        </div>
        <div style="clear:both"><font face="arial" size="2"
            color="black">--Andy Mace<br>
            <br>
            *Mrs Irrelevant: Oh, is it a jet?<br>
            *Man: Well, no ... It's not so much of a jet, it's more
            your, er, Triumph Herald engine with wings.<br>
            -- Cut-price Airlines Sketch, Monty Python's Flying Circus
            (22)<br>
            <br>
            Triumph 10 / Herald / Sports 6 vehicle consultant, The
            Vintage Triumph Register: <a class="moz-txt-link-freetext" href="http://www.vtr.org">http://www.vtr.org</a><br>
            <br>
            Check out the North American Triumph Sports 6 (Vitesse 6)
            and Triumph Herald Database: <a class="moz-txt-link-freetext" href="http://triumph-herald.us">http://triumph-herald.us</a></font></div>
        <div> <br>
        </div>
        <div> <br>
        </div>
        <div
          style="font-family:arial,helvetica;font-size:10pt;color:black">-----Original
          Message-----<br>
          From: Roger Elliott <a class="moz-txt-link-rfc2396E" href="mailto:elliottr@rmi.net"><elliottr@rmi.net></a><br>
          <br>
          <div id="AOLMsgPart_1.2_9d667ca5-3898-4d12-b6a5-17e735ac845c">
            <div bgcolor="#FFFFFF" text="#000000"
              class="aolReplacedBody">
              <div>...The first time they rebuilt the head, the head
                gasket blew at 800 miles.  (It had been retorqued).  I
                replaced the head gasket that time as I didn't want to
                wait to get it in.  I used a better head gasket,
                discovered the timing was way too far advanced, I
                figured that was why the head gasket blew.  I followed
                the manual for tightening specs and order.   Actually I
                used the AARP specs for tightening, I think they were a
                bit higher than the manual.<br>
              </div>
              <div>Then one of the valves froze at 2000 miles after the
                head rebuild - 1200 after I replace the head gasket. 
                Head had been retorqued.  This is when they said nothing
                they did caused the valve to stick.  They added an
                external oil feed  as they said it was not getting
                lubrication, plus new valves, seats and guides.<font
                  size="3">...</font><br>
              </div>
            </div>
          </div>
        </div>
      </font>
    </blockquote>
    <br>
  </body>
</html>