<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML xmlns:o = "urn:schemas-microsoft-com:office:office"><HEAD>
<META content="text/html; charset=UTF-8" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 11.00.10570.1001"></HEAD>
<BODY id=role_body style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: #000000" 
bottomMargin=7 leftMargin=7 topMargin=7 rightMargin=7><FONT id=role_document 
color=#000000 size=2 face=Arial>
<DIV>Thanks so much.  That is a great explanation .</DIV>
<DIV>Harry</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>
<DIV>In a message dated 3/13/2017 9:14:11 A.M. Eastern Daylight Time, 
john.macartney@ukpips.org.uk writes:</DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: blue 2px solid"><FONT 
  style="BACKGROUND-COLOR: transparent" color=#000000 size=2 face=Arial>
  <DIV class=WordSection1>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'>I do hope my 
  verbosity doesn’t auto-trash this reply from the server but I’m able to tell 
  you why these replacement tranny covers don’t fit as expected. From what I 
  have learned this far, it’s a universal problem and I’ve found the answer in a 
  sheaf of papers written by my Dad back in the late 50’s. For those who are not 
  aware, Dad was Quality Control Manager and Chief Inspector at Standard-Triumph 
  until the Leyland take-over.<o:p></o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'><o:p> </o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'>The problem first 
  raised its head with the start of Herald production. What few people know is 
  that key parts of Herald assembly were made by different suppliers namely the 
  scuttle (firewall) bonnet, floor and rear deck. As a result and because the 
  bodies were built up ‘visually’ and not in proper body jigs, the conformity of 
  panel gaps and door shut lines were achieved by loosely assembling the entire 
  structure and then using a variety of timber levers and rubber mallets to 
  achieve overall alignment in which the “it looks about right” was the prime 
  decider. This was by no means an exact science and in the early years of the 
  Herald’s production life (certainly the first two years) resulted in 
  horrendous warranty costs through water leakage. Gradually, they managed to 
  get the issues sorted but with the arrival of the TR4/4A/5/250/6 the bodies 
  were assembled in much the same way. That’s why we never took visitors into 
  the body assembly area as the somewhat brutal way that things were put 
  together was not felt desirable for visitors to see!<o:p></o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'><o:p> </o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'>The issue of the 
  transmission tunnel was a major headache. The factory fit version was made of 
  a semi-liquid form of chewed cardboard put over a perforated zinc former and 
  bonded with fish glue which was then baked to harden the assembly off. 
  Initially, holes were drilled in this cover for securing bolts to be fitted 
  but more often than not the holes failed to line up precisely with the chassis 
  securing lugs. This was overcome (eventually) by briefly fitting inked spikes 
  into the chassis lugs, resting the tunnel assembly on them and then hitting 
  the appropriate point with a piece of one inch die tube to achieve the 
  approximate hole punch location. The tunnel was then removed, inverted and the 
  ink marks on the underside and scuttle mating surfaces showed where the holes 
  needed to be punched. Having now determined the more or less precise position 
  of the holes along the front and side edges, the tunnel was then put into a 
  separate jig to mark off how much of the tail end needed to be removed with a 
  circular saw.<o:p></o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'>Because of the 
  ‘variability’ of where these holes eventually appeared means that no two cars 
  were exactly the same in all critical dimensions and this is what the parts 
  aftermarket has entirely overlooked. Those who now make these tunnels have 
  assumed (incorrectly) that the size and positioning of the required holes was 
  identical in every case and that’s why they’re such a s*d to fit and why 
  they’re nearly always too short. Simply, someone has obtained an old cover, 
  assumed its dimension was/is a one-size-fits-all and made accordingly. The 
  originals were always made longer than necessary so there was a tailend to 
  remove and that amount of removable section depends entirely on each 
  individual car.<o:p></o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'><o:p> </o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'>How do you overcome 
  it? You can’t – unless you’re really lucky. A strip of soft aluminium to 
  bridge the back end is probably the only option open to anyone. With regard to 
  where you locate heat mat, I feel the underside is probably better because if 
  you plan to fit new carpets, these too will probably come to fit an ‘exact’ 
  dimension rather than a sloppy one which was how the carpets were made in the 
  past.<o:p></o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'><o:p> </o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'>Hope this 
  helps<o:p></o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'><o:p> </o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'>Jonmac<o:p></o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'><o:p> </o:p></SPAN></P>
  <P class=MsoNormal><SPAN 
  style='FONT-SIZE: 11pt; FONT-FAMILY: "Calibri",sans-serif'><o:p> </o:p></SPAN></P></DIV><BR><BR>
  <HR 
  style="BORDER-TOP: medium none; HEIGHT: 1px; BORDER-RIGHT: medium none; WIDTH: 99%; BORDER-BOTTOM: medium none; COLOR: #909090; BORDER-LEFT: medium none; BACKGROUND-COLOR: #b0b0b0">

  <TABLE 
  style="BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-LEFT: medium none">
    <TBODY>
    <TR>
      <TD 
      style="BORDER-TOP: medium none; BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-BOTTOM: medium none; PADDING-BOTTOM: 0px; PADDING-TOP: 0px; PADDING-LEFT: 8px; BORDER-LEFT: medium none; PADDING-RIGHT: 15px"><A 
        title=https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=emailclient 
        href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=emailclient"><IMG 
        title=https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=emailclient 
        border=0 
        alt=https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=emailclient 
        src="http://static.avast.com/emails/avast-mail-stamp.png"> </A></TD>
      <TD>
        <P 
        style='FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: "Calibri","Verdana","Arial","Helvetica"; COLOR: #3d4d5a'>This 
        email has been checked for viruses by Avast antivirus software. <BR><A 
        title=https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=emailclient 
        href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=emailclient">www.avast.com</A> 
        </P></TD></TR></TBODY></TABLE><BR></FONT></BLOCKQUOTE></DIV></FONT></BODY></HTML>