<div dir="ltr"><div>Hub was stuck.</div><div>A couple of taps with  a rubber hammer did the job</div><div>Thanks,</div><div><br></div><div>Al</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Wed, Jan 4, 2017 at 8:16 AM, alan salvatore <span dir="ltr"><<a href="mailto:alansalvy@gmail.com" target="_blank">alansalvy@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div>It looks like the rear hub was rebuilt, as everything looks new, they just put </div><div>the backing plates on the wrong sides.</div><div>I took out the 12 bolts and 6 tab washers. But the hub doesn't want to budge.</div><div>There is no description of this process in the manual.  I am sure I am missing something here.</div><div>On an IRS rear end I can slide the hub out of the trailing arm and unbolt the back plate from the trailing arm.</div><div>This solid axel is unfamiliar territory.</div><div>I'll have to check the back plate today.</div></div><div class="HOEnZb"><div class="h5"><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Wed, Jan 4, 2017 at 4:12 AM, Randall <span dir="ltr"><<a href="mailto:TR3driver@ca.rr.com" target="_blank">TR3driver@ca.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span>> Randall may have a better description.  :)<br>
<br>
</span>Nope, I think you nailed it.<br>
<br>
Might be a good time to change the oil seals in the ends of the housing,<br>
though.  If the old ones were stiff with age, they may crack as you R&R the<br>
shaft and produce a leak.<br>
<span class="m_4156083406745364289HOEnZb"><font color="#888888"><br>
-- Randall<br>
<br>
</font></span></blockquote></div><br></div>
</div></div></blockquote></div><br></div>