<div dir="ltr"><div class="gmail_signature">Finally after many years of having a Triumph Stag's manual gearbox with J type over drive sitting in my parents shed in the UK, I was able to disassemble it as much as possible and bring it back to the US in two boxes weighing less that 20kg each and one hand bag weighing almost 10 Kg. Oddly enough the gear sector did resemble some sort of machine gun on the x ray machine.</div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature">I am yet to take off the large bearing at the rear of the box to withdraw the shaft or the counter shaft.</div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature">It looks like people are swapping out the carrier sleeve and replacing it with a longer one. Do other Triumphs share this?</div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature">Does this gear box share gaskets and seal with other models?</div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature">Should I change out the clutch release fork.  I removed the bolt holding it on the shaft, but it is stuck any recommendations on getting this off?</div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature">While the overdrive is in bits what should I look for?</div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature">Sujit</div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature"><br></div><div class="gmail_signature"><br></div>
</div>