<div dir="ltr"><div>And a specific torque can be a problem if you are trying to set it up for use with a hand crank.  The shims get you close to the desired 4:00/10:00 position but I usually just stop wrenching when it is really tight and in the right spot.</div><div><br></div><div>Geo</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Thu, Dec 22, 2016 at 5:37 PM, Randall <span dir="ltr"><<a href="mailto:TR3driver@ca.rr.com" target="_blank">TR3driver@ca.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span>> I would use loctite but if it was correctly torqued ???<br>
<br>
</span>I'm not sure what the "correct" torque is; but I can confirm that bolt tends<br>
to work loose even when tightened to over 100 ftlb.<br>
<br>
Lots of high frequency torsional vibration in that area; in fact it has been<br>
suggested that the rubber bushings in the fan mount tend to act as harmonic<br>
dampeners.<br>
<br>
Oil resistant blue Loctite seems to work well, but takes significant extra<br>
effort to remove.<br>
<br>
Be sure to check for damage to the keyway in the hub.  In my case, the hub<br>
was ruined, and the crank nose worn undersize from the hub working back and<br>
forth on the clearance to the key.<br>
<br>
Randall<br>
<span><br>
<br>
<br>
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</blockquote></div><br></div>