
<html><body><div></div><div class="x-apple-signature"></div><div>Thanks, I'll forward to the mechanic for them to double check.</div><div><br data-mce-bogus="1"></div><div>Rye</div><div><br data-mce-bogus="1"></div><div><br data-mce-bogus="1"></div><div><br data-mce-bogus="1"></div><div><br>On Jun 11, 2016, at 01:09 AM, Randall <tr3driver@ca.rr.com> wrote:<br><br></div><div><blockquote type="cite"><div class="msg-quote"><div class="_stretch"><span class="body-text-content">One other thing occurs to me; that might possibly have gotten overlooked.<br>On the A-type OD, there are 8 springs that hold the sliding clutch member in<br>the direct drive position. The hydraulic cylinders compress those springs<br>to move the member into the OD position. The springs are two different<br>lengths, but it's not unusual for the longer ones to have sagged until the<br>difference is not obvious.<br><br>If the originally longer springs (which are also heavier wire) are<br>accidentally installed in the inner position (where the shorter springs<br>should go), you may be getting coil bind just as the OD clutch engages.<br>Nelson mentioned this problem in the Buckeye articles. He saw it on the<br>bench while testing with air, but depending on tolerances, it might not show<br>up until driving.<br><br>-- Randall<br> <br><br></span></div></div></blockquote></div></body></html>