<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote">On Tue, May 10, 2016 at 9:00 PM, John Summers <span dir="ltr"><<a href="mailto:rivers2hills@yahoo.com" target="_blank">rivers2hills@yahoo.com</a>></span> wrote:</div><div class="gmail_quote"><br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;padding-left:1ex;border-left-color:rgb(204,204,204);border-left-width:1px;border-left-style:solid"><div><div style="color:rgb(0,0,0);font-family:HelveticaNeue,Helvetica Neue,Helvetica,Arial,Lucida Grande,sans-serif;font-size:16px;background-color:rgb(255,255,255)"><div dir="ltr">...No entry into the holy 4speed.  Took a look at the clutch master and I could see dark fluid...<br></div></div></div></blockquote><div class="gmail_quote"><br></div><div class="gmail_quote">Fluid there means the master needs to be rebuilt or replaced.</div><div class="gmail_quote"><br></div><div class="gmail_quote">Dark fluid means what's in there is old and dirty and needs to be totally bled/replaced.</div><div class="gmail_quote"><br></div><div class="gmail_quote">I can't imagine maintaining a gear box with a fill plug -- that seems unsatisfactory now and long term.  Getting the head rounded off the plug seems to happen to some but usually some greater persuasion (pipe wrench, hole drilled laterally thru plug, etc) wins out.</div><div class="gmail_quote"><br></div><div class="gmail_quote">Geo</div><div class="gmail_quote"><br></div><div class="gmail_quote"><br></div></div></div>