<div dir="ltr"><div class="gmail_quote">On Wed, Mar 30, 2016 at 10:42 AM, Jeff Scarbrough <span dir="ltr"><<a href="mailto:fishplate@gmail.com" target="_blank">fishplate@gmail.com</a>></span> wrote:</div><div class="gmail_quote"><br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;padding-left:1ex;border-left-color:rgb(204,204,204);border-left-width:1px;border-left-style:solid"><span>On Tue, Mar 29, 2016 at 6:04 PM, Dave Connitt <<a href="mailto:dconnitt@fuse.net">dconnitt@fuse.net</a>> wrote:<br>
> I have read many posts on<br>
> this list where people have used DOT 5 with no issues<br>
<br>
</span>I wonder how many people are running DOT 4 (Castrol GT LMA, et al.)<br>
without any problem?<br></blockquote><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">I have had master cylinders fail, slaves leak, lines crack, brake switches cease working and check valves gum up.  This was with DOT5.  And before that with DOT4.  This over the course of 45 years of TRs.<br></div><div class="gmail_extra">
<br></div><div class="gmail_extra">The thing is - it is easy to find examples of brake issues or problems - the bugaboo is deciding if there is a causal relationship to the brake fluid formula being used.</div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">I've used DOT5 exclusively for the past 16 years and really can't say that brake parts have failed less or more in that time.  I can say that its harmlessness to paint makes it much easier to work with.</div><div class="gmail_extra"><br></div><div class="gmail_extra">Geo<br></div></div>