<div dir="ltr">As far as I can tell, all(?) TR3Bs had full-synchro gearboxes.  Also, AFAIK, early-series TSF-cars had 83mm pistons & liners and the later-series of TCF cars had 86mm as more TR4 bits made it into the line (such as front brakes, too).<div><br></div><div>TR3Bs may have had fewer cars produced than any other sidescreen series, but I'd say they're far from the rarest.  There's a surprisingly high survival rate of these late cars -- as the two mentioned in this thread illustrate.</div><div><br></div><div>Don</div><div>1962 TR3B TSF202L</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Thu, Jan 7, 2016 at 7:25 PM, Randall <span dir="ltr"><<a href="mailto:TR3driver@ca.rr.com" target="_blank">TR3driver@ca.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><span class=""><br>
> The fully synchro box is a nice upgrade............<br>
<br>
</span>Agreed, but it's an easy retrofit to the earlier cars.  And unless they put the car up on a lift, not likely to be spotted by a<br>
concours judge.<br>
<span class=""><br>
> I can't feel the difference in what is supposedly a 10% power<br>
> bump<br>
<br>
</span>What 10% power bump?  From what I've read, many if not most of the later 3As were delivered with the "optional" 86mm liners instead<br>
of 83mm (and 83mm remained an option for the TR4 & 4A).  According to the last edition of Practical Hints, the 86mm TR3(A) engine<br>
(which is indicated as being standard) was rated 105 bhp @ 4750 rpm; while the 83mm engine was rated 100bhp (same as given in<br>
earlier versions of PH).  The TR4 owner's manual gives 100 bhp @ 4600 rpm (presumably for 86mm), so the specified power actually<br>
dropped.<br>
<br>
The drop in power rating was probably just due to "truth in advertising" laws; but might possibly have been related to the slight<br>
change in combustion chamber shape, which lowered the compression ratio slightly.  I'm not certain that happened at TR4<br>
introduction; but the TR3 SPC I have shows a different part number for the 86mm head than the TR4 SPC does, leading me to believe<br>
there was some difference.<br>
<span class=""><br>
Randall<br>
<br>
<br>
** <a href="mailto:triumphs@autox.team.net">triumphs@autox.team.net</a> **<br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
</span>Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/don.hiscock@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/triumphs/don.hiscock@gmail.com</a><br>
</blockquote></div><br></div>