Thanks Randall, I'll have to lie under the car to study your method before I fully understand.<div><br /></div><div>Art.<br /><br /><span>On 09/18/15, <b class="name">Randall </b> <TR3driver@ca.rr.com> wrote:</span><blockquote cite="mid:11.F9.13021.2193CF55@cdptpa-oedge01" class="iwcQuote" style="border-left: 1px solid #00F; padding-left: 13px; margin-left: 0;" type="cite"><div class="mimepart text plain">My method:<br /><br />Hardened all-thread, hardened nuts, extra thick hardened flat washers (aka setup washers) all from MMC. (ISTR the thread is 5/16 NF,<br />but double-check that)<br /><br />Soak the pin in PBB (or your choice of penetrating oil) for several weeks beforehand.<br /><br />Use a bottoming tap to clean out the threads in the head. <br /><br />Find a suitable socket that will just fit over the head of the pin (and the little tab on the frame).  Cut a piece of all-thread<br />about 4" long, and use double nuts to lightly torque it into the head of the pin.  Remove the nuts, lube the threads with the best<br />lube you've got, then use the setup washer and one nut to pull the pin out as far as the socket will allow.  Took a bunch of torque<br />(I used an extra-long box end wrench and grabbed the car to pull against) but the pin moved before anything broke.  Add a suitable<br />spacer and pull some more.  Lather, rinse, repeat until the pin falls out.  I replaced the nut & all-thread once or twice, as they<br />were looking worn.<br /><br />Or; take the body off and commence pounding with a BFH.  I've always succeeded with the first method but I'm not certain it's<br />actually easier than taking the body off <g><br /><br />If you grease the pin up good with copper-based anti-seize before reinstallation, it will pop right out next time.<br /><br />-- Randall  <br /><br /></div></blockquote></div>