<div dir="ltr"><div class="gmail_extra"><div class="gmail_quote">A worn distributor is a bit of a project to rebuild but a more common (and fixable) issue I have encountered is sticky weights - this will show up in the timing light test Randall describes and may also be detected by simply twisting the rotor to the centrifugal advance position and seeing if it returns when released.</div><div class="gmail_quote"><br></div><div class="gmail_quote">I went so far as to try to plot the advance curve (crudely) by using a timing light (with an advance dial) to see what advance I was getting at various RPMs.</div><div class="gmail_quote"><br></div><div class="gmail_quote">Randall <span dir="ltr"><<a href="mailto:TR3driver@ca.rr.com" target="_blank">TR3driver@ca.rr.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;padding-left:1ex;border-left-color:rgb(204,204,204);border-left-width:1px;border-left-style:solid"><br>
For a more accurate test, take the distributor to an old time "Auto electric" shop that has the magic machine.  I bought one on<br>
eBay, but haven't restored it to operation yet.<br></blockquote><div><br></div><div>Then a local friend put it on his Sun machine and that answered all questions.   A marvelous device that looks like a prop out of a 50s Sci Fi movie.  Used it to plot the advance curve and confirm that the bushing and springs were okay.</div><div><br></div><div>Geo</div></div></div></div>