<html>
<head>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1">
<style type="text/css" style="display:none;"> P {margin-top:0;margin-bottom:0;} </style>
</head>
<body dir="ltr">
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
Tom,  yes deleting the power booster.  I've got Mike H Mustang 2 front end with 5 lug Wilwood spindles.  Out back I've upgraded to a Ford 8.8 floating rear end for disc brakes.  I've bought modern Wilwood calipers and rotors for all 4 corners and with that,
 the piston surface area is significant at 23 sq in.  In talking to the tech support they recommend a 6:1 pedal ratio and a 15/16 MC.  That said Wilwoods own pedal assemblies are a 7:1 ratio.</div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
<br>
</div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
Reading up on brakes I found that folks who cam up modern Camero and Mustangs wind up with no manifold vacuum and delete the power booster.  In those applications summit, jegs, etc sell a booster delete kit with a 1" MC.  Many of those cars would have similar
 or more brake piston surface area.</div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
<br>
</div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
The car was at the body shop for 1.5 years, and when I got it back in may 2020.  Then last year all I did was put in the block/heads/headers to start the rest of the moc up.  It feels good to get things moving again in the last few weeks.  </div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
<br>
</div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
dan </div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
<br>
</div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
<br>
</div>
<div>
<div style="font-family: Calibri, Helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: rgb(0, 0, 0);">
<br>
</div>
<div id="appendonsend"></div>
<div class="BodyFragment"><font size="2"><span style="font-size:11pt">
<div class="PlainText"><br>
------------------------------<br>
<br>
Message: 3<br>
Date: Mon, 28 Jun 2021 13:22:00 -0700<br>
From: Tom Witt <atwittsend@verizon.net><br>
To: tigers@autox.team.net<br>
Subject: Re: [Tigers] Brake & Clutch pedal ratio modification<br>
Message-ID: <79648067-c27d-0023-93b1-8b656250b542@verizon.net><br>
Content-Type: text/plain; charset="windows-1252"; Format="flowed"<br>
<br>
Dan,<br>
<br>
 ???It looks like you have a good handle on this modification. Will you <br>
will delete the booster?<br>
<br>
<br>
As for trashing parts, if you have the room don't. Can't speak for the <br>
core value of the MC and Generator but at least one of the two factory <br>
exhaust manifolds is specific to the Tiger - _if I'm recalling <br>
correctly_. It use to be cast manifolds were considered a toe stubbing <br>
nuisance but I'm quite surprised at what people are asking for them <br>
these days as they regard 60's/70's cars across all brands. Some prefer <br>
the cast manifolds on the Tiger rather then deal with _potential_ leaks <br>
with headers. Or some build to originality and would seek the cast <br>
manifolds if the car they have has previously installed headers.<br>
<br>
<br>
<br>
</div>
</span></font></div>
</div>
</body>
</html>