<div><div dir="auto">Thanks Gary for the clarifications. I bought a LSD from you a while back and it worked out very well. </div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">I found a 2.72:1 gear set out of ‘81 Corvette and modded it to fit the Salisbury carrier. I also installed a WIDE RATIO Toploader. This combination works perfectly with the full-roller stroked 289 that makes over 370 HP.  The launches are quite spectacular yet I’m turning 2800 RPM at 70. </div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">My other Tiger has a 3.31:1 gear set and a standard close ratio Toploader. The engine is a very free-spinning 289 tha doesnt mind turning 3500 at 70, that’s still half of redline on this build. This car is a real treat on tight twisty roads. The Hurst shifter is a great option. </div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">To each his own. </div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Bugz</div></div><div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Nov 18, 2019 at 9:22 AM Gary via Tigers <<a href="mailto:tigers@autox.team.net">tigers@autox.team.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left-width:1px;border-left-style:solid;padding-left:1ex;border-left-color:rgb(204,204,204)"><div><div style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif;font-size:16px"><div style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"></div>
        <div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif">Dave,</div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><br></div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif">Stock Tigers came with a Salisbury rearend. Salisbury is the British subsidiary of Dana/Spicer Corp. These British units came in Sunbeam Tigers, Jag XKEs, AC Cobras and TVR Griffiths, and used 7/16" ring gear bolts and a 10 spline (coarse) pinion gear. The factory offered other LAT ratios of 3.07, 3.31, 3.54 and 3.73 for those units.</div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><br></div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif">The American version of the Dana 44 rearend uses 3/8" ring gear bolts and a 26 spline (fine) pinion gear. Most Tiger owners in the USA, who have upgrade to a positraction unit (limited-slip) and changed their rearend ratio to something other than the factory 2.88, have installed the American version with the 3/8" ring gear bolts and switch over to the fine spline input flange.</div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><br></div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif">If<i style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"> y</i>ou changed back to 2.88s, you would have to find an original Salisbury posi unit (rare) or drill out an American unit for the 7/16" ting gear bolts and get a 10 spline input flange.</div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><br></div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif">In the 1980s Dana made Dane 44 2.72 rearend gears for Jeep Wagoneers, Cherokees, Grand Cherokees and C3 Corvettes. The 2.72 gears have 3/6" ring gear bolts and a fine spline pinion, and will bolt into any Tiger rearend that has the American differential.</div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><br></div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif">Since I sold you the posi unit in your car (2009), this is what I recommend. <span style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><span style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif;font-size:16px;color:rgb(0,0,0)">The 2.72 gears will bolt right up to your posi unit and you can use your existing fine spline pinion gear flange. </span></span>Changing from 3.07s to 2.72s will give you a ~14% drop in rpms in 4th gear, ~300 rpms.  However, your 1st gear will be taller, too, so do NOT run 2.72 gears with a close ratio transmission or you'll burn up your clutch in no time. 2.88 gears are bad enough with a close ratio in 1st gear, so 2.72s will be worse.</div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><br></div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif">My other recommendation is to<span style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><span style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif;font-size:16px;color:rgb(0,0,0)"> convert to a wide ratio transmission and </span></span>install a 2.90 1st gear (from Dan William's Toploaders). This gives you a fabulous hole shot, while not impacting your 4th gear highway cruising. I have helped a bunch of Tiger owners convert to this setup and they all love it. It is the best of both worlds, short of a 5 speed, but at a fraction of the cost.</div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><br></div><div dir="ltr" style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif">Gary</div><div style="font-family:"Helvetica Neue",Helvetica,Arial,sans-serif"><br></div></div></div></blockquote></div></div>