<div style="font-size:10pt;font-family:arial,helvetica,sans-serif;color:black;"><div style="color: black; font-family: arial,helvetica,sans-serif; font-size: 10pt;">Regarding Plastic cam gear teeth,  My 1979 351 failed at 143K miles.  Put steel gears in at that time.<br><br>I agree with Bugzy about the Edelbrock carb boiling.  I went back to a new Holley 1848. I could not tolerate the poor start up and stalling on warm restart of the Edelbrock.<br><br>Tom calvert.<br><br><br>-----Original Message-----<br>From: tigers-request <tigers-request@autox.team.net><br>To: tigers <tigers@autox.team.net><br>Sent: Fri, Sep 28, 2018 2:16 pm<br>Subject: Tigers Digest, Vol 10, Issue 231<br><br></div><div dir="ltr">Send Tigers mailing list submissions to<br></div><div dir="ltr">    <a href="mailto:tigers@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers@autox.team.net">tigers@autox.team.net</a><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">To subscribe or unsubscribe via the World Wide Web, visit<br></div><div dir="ltr">    <a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/tigers" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://autox.team.net/mailman/listinfo/tigers</a><br></div><div dir="ltr">or, via email, send a message with subject or body 'help' to<br></div><div dir="ltr">    <a href="mailto:tigers-request@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers-request@autox.team.net">tigers-request@autox.team.net</a><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">You can reach the person managing the list at<br></div><div dir="ltr">    <a href="mailto:tigers-owner@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers-owner@autox.team.net">tigers-owner@autox.team.net</a><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">When replying, please edit your Subject line so it is more specific<br></div><div dir="ltr">than "Re: Contents of Tigers digest..."<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Today's Topics:<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">   1. Re: Carb Question (Mark Rense)<br></div><div dir="ltr">   2. Fwd: nylon teeth (James Armstrong)<br></div><div dir="ltr">   3. Re: Fwd: nylon teeth (Ron Fraser)<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">----------------------------------------------------------------------<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Message: 1<br></div><div dir="ltr">Date: Thu, 27 Sep 2018 14:09:16 -0400<br></div><div dir="ltr">From: Mark Rense <<a href="mailto:mark44124@gmail.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:mark44124@gmail.com">mark44124@gmail.com</a>><br></div><div dir="ltr">To: Joe Brown <<a href="mailto:jbbrown1980@gmail.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:jbbrown1980@gmail.com">jbbrown1980@gmail.com</a>><br></div><div dir="ltr">Cc: Tigers Den <<a href="mailto:Tigers@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:Tigers@autox.team.net">Tigers@autox.team.net</a>><br></div><div dir="ltr">Subject: Re: [Tigers] Carb Question<br></div><div dir="ltr">Message-ID:<br></div><div dir="ltr">    <CA+8dKTuoVztX+<a href="mailto:owZjWPYX4_iDdnO15JRcAFJrdaJTBQQfNjuqA@mail.gmail.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:owZjWPYX4_iDdnO15JRcAFJrdaJTBQQfNjuqA@mail.gmail.com">owZjWPYX4_iDdnO15JRcAFJrdaJTBQQfNjuqA@mail.gmail.com</a>><br></div><div dir="ltr">Content-Type: text/plain; charset="utf-8"<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Are you trying to be authentic or do you just want the best fuel metering<br></div><div dir="ltr">system? As an engine builder I?ve used many different carbs in many<br></div><div dir="ltr">different applications. I use a gas analyzer to get mixture correct and<br></div><div dir="ltr">have found the Edelbrock (Carter) series easiest to tune. The 1403 500 CFM<br></div><div dir="ltr">is a great and responsive carb for anything under 250 hp.  However, they<br></div><div dir="ltr">are definitely more susceptible to gas boiling, and we all know how cool it<br></div><div dir="ltr">is under a Tiger bonnet!<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">The 1848 is what I think came on a LAT1 kit and worked well on the 260.<br></div><div dir="ltr">Also the Holley 570 Street Avenger works well on moderately breathed-upon<br></div><div dir="ltr">engines and tolerates more thermal input but comes way too rich out of the<br></div><div dir="ltr">box. Plus they need a full setup (butterfly position, accept pump, bowl<br></div><div dir="ltr">cleaning and float setup) before running, as do all new Holleys. There is<br></div><div dir="ltr">also a Street Demon with poly bowls that is claimed to run much cooler but<br></div><div dir="ltr">at 625 CFM is much too big for a 260.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">There are many new FI systems out there and to me the biggest advantage is<br></div><div dir="ltr">cool recirculated fuel, instant tuning and tolerance of the poor quality<br></div><div dir="ltr">swill that comes out of the pump. I am thinking that I will install the<br></div><div dir="ltr">Holley Sniper kit on one of my Tigers this winter as it is the least<br></div><div dir="ltr">invasive system I?ve seen so far.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><a href="https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/sniper_4bbl_tbi_kits/parts/550-516" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/sniper_4bbl_tbi_kits/parts/550-516</a><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Good luck!<br></div><div dir="ltr">Bugz<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">On Tue, Sep 25, 2018 at 7:47 PM Joe Brown via Tigers <<a href="mailto:tigers@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers@autox.team.net">tigers@autox.team.net</a>><br></div><div dir="ltr">wrote:<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">> Hey,<br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">> I will be rebuilding my engine soon (original 260, no modifications) and I<br></div><div dir="ltr">> want to use a new carburetor.  The original owner had a Holley 650cfm on it<br></div><div dir="ltr">> and I understand that something smaller will work better.<br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">> So which is a better solution, a Holley 1848 (465cfm) or an Edelbrock 1403<br></div><div dir="ltr">> (500cfm).<br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">> Is anybody using a FiTech system?  I have a friend who is using the FiTech<br></div><div dir="ltr">> Go EFI 4 on his old truck and he swears by it.<br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">> Thanks,<br></div><div dir="ltr">> Joe Brown<br></div><div dir="ltr">> _______________________________________________<br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">> <a href="mailto:tigers@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers@autox.team.net">tigers@autox.team.net</a><br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">> Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://www.team.net/donate.html</a><br></div><div dir="ltr">> Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/tigers" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://www.team.net/pipermail/tigers</a><br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">> Unsubscribe:<br></div><div dir="ltr">> <a href="http://autox.team.net/mailman/options/tigers/mark44124@gmail.com" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://autox.team.net/mailman/options/tigers/mark44124@gmail.com</a><br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">><br></div><div dir="ltr">-------------- next part --------------<br></div><div dir="ltr">An HTML attachment was scrubbed...<br></div><div dir="ltr">URL: <<a href="http://autox.team.net/pipermail/tigers/attachments/20180927/ef7ecb86/attachment-0001.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://autox.team.net/pipermail/tigers/attachments/20180927/ef7ecb86/attachment-0001.html</a>><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">------------------------------<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Message: 2<br></div><div dir="ltr">Date: Fri, 28 Sep 2018 09:02:58 -0400<br></div><div dir="ltr">From: James Armstrong <<a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a>><br></div><div dir="ltr">To: <a href="mailto:tigers@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers@autox.team.net">tigers@autox.team.net</a><br></div><div dir="ltr">Subject: [Tigers] Fwd: nylon teeth<br></div><div dir="ltr">Message-ID: <<a href="mailto:16620466ede-1ec4-d87@webjas-vaa053.srv.aolmail.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:16620466ede-1ec4-d87@webjas-vaa053.srv.aolmail.net">16620466ede-1ec4-d87@webjas-vaa053.srv.aolmail.net</a>><br></div><div dir="ltr">Content-Type: text/plain; charset="utf-8"<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Pay attention Mk 1A and Mk 2 owners to info from Dr. Ron Fraser !!!<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr"> If you have the face of the engine off, CHANGE THE TIMING GEAR<br></div><div dir="ltr">FROM NYLON/ALUMINUM TO STEEL<br></div><div dir="ltr">It IS an interference engine.<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">Jim Armstrong<br></div><div dir="ltr">From: <a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a><br></div><div dir="ltr">To: <a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a><br></div><div dir="ltr">Sent: 9/27/2018 6:22:27 PM Eastern Standard Time<br></div><div dir="ltr">Subject: RE: nylon teeth<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Jim<br></div><div dir="ltr">??????????????? It was one of those better ideas to quiet the chain noise.<br></div><div dir="ltr">I?m sure Ford tested it extensively and I?m sure it ran fine for their tests but it did not take into account time, years of time.<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">I don?t know when Ford changed back to steel, my reference material only goes to 1969 and it still shows nylon teeth.<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">Ron<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">From: James Armstrong <<a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a>> <br></div><div dir="ltr">Sent: Thursday, September 27, 2018 3:59 PM<br></div><div dir="ltr">To:<a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a><br></div><div dir="ltr">Subject: Re: nylon teeth<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">What idiots<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">When did they go back to steel?<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">Jim A<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">In a message dated 9/27/2018 2:55:56 PM Eastern Standard Time, <a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a> writes:<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">Jim<br></div><div dir="ltr">??????????????? Ford started using the nylon teeth on an aluminum hub March 1965; prior to that it was steel gears.<br></div><div dir="ltr">Ron<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">From: James Armstrong <<a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a>> <br></div><div dir="ltr">Sent: Thursday, September 27, 2018 2:35 PM<br></div><div dir="ltr">To:<a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a><br></div><div dir="ltr">Subject: nylon teeth<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Do you mean they started using nylon teeth or changed from nylon teeth, Ron?<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">?<br></div><div dir="ltr">Jim Armstrong<br></div><div dir="ltr">Mk 1A<br></div><div dir="ltr">382002083 LRXFE<br></div><div dir="ltr">Code 86<br></div><div dir="ltr">TAC #....<br></div><div dir="ltr">-------------- next part --------------<br></div><div dir="ltr">An HTML attachment was scrubbed...<br></div><div dir="ltr">URL: <<a href="http://autox.team.net/pipermail/tigers/attachments/20180928/d0fd6dc9/attachment-0001.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://autox.team.net/pipermail/tigers/attachments/20180928/d0fd6dc9/attachment-0001.html</a>><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">------------------------------<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Message: 3<br></div><div dir="ltr">Date: Fri, 28 Sep 2018 12:25:57 -0400<br></div><div dir="ltr">From: "Ron Fraser" <<a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a>><br></div><div dir="ltr">To: <<a href="mailto:tigers@Autox.Team.Net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers@Autox.Team.Net">tigers@Autox.Team.Net</a>><br></div><div dir="ltr">Subject: Re: [Tigers] Fwd: nylon teeth<br></div><div dir="ltr">Message-ID: <006d01d45747$f54c2650$dfe472f0$@bluefrog.com><br></div><div dir="ltr">Content-Type: text/plain; charset="utf-8"<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">The nylon teeth on the aluminum hub cam gear started in March 1965.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">The nylon teeth crack and break off with age and use<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">If you are working on an engine and you find the nylon teeth ? replace it before it fails completely and leaves you stranded somewhere.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">B19KC, A11KK, A22KK engines will have this nylon toothed gear<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">All engines before March 1965 have the steel gears.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">I do not know when Ford stopped using this nylon gear and went back to steel.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Ron Fraser<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">From: Tigers <<a href="mailto:tigers-bounces@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers-bounces@autox.team.net">tigers-bounces@autox.team.net</a>> On Behalf Of James Armstrong via Tigers<br></div><div dir="ltr">Sent: Friday, September 28, 2018 9:03 AM<br></div><div dir="ltr">To: <a href="mailto:tigers@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:tigers@autox.team.net">tigers@autox.team.net</a><br></div><div dir="ltr">Subject: [Tigers] Fwd: nylon teeth<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Pay attention Mk 1A and Mk 2 owners to info from Dr. Ron Fraser !!!<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">If you have the face of the engine off, CHANGE THE TIMING GEAR<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">FROM NYLON/ALUMINUM TO STEEL<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">It IS an interference engine.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Jim Armstrong<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">  _____  <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">From: <a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a> <mailto:<a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a>> <br></div><div dir="ltr">To: <a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a> <mailto:<a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a>> <br></div><div dir="ltr">Sent: 9/27/2018 6:22:27 PM Eastern Standard Time<br></div><div dir="ltr">Subject: RE: nylon teeth<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Jim<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">                It was one of those better ideas to quiet the chain noise.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">I?m sure Ford tested it extensively and I?m sure it ran fine for their tests but it did not take into account time, years of time.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">I don?t know when Ford changed back to steel, my reference material only goes to 1969 and it still shows nylon teeth.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Ron<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">From: James Armstrong <<a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a> <mailto:<a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a>> > <br></div><div dir="ltr">Sent: Thursday, September 27, 2018 3:59 PM<br></div><div dir="ltr">To: <a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a> <mailto:<a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a>> <br></div><div dir="ltr">Subject: Re: nylon teeth<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">What idiots<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">When did they go back to steel?<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Jim A<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">In a message dated 9/27/2018 2:55:56 PM Eastern Standard Time, <a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a> <mailto:<a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a>>  writes:<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Jim<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">                Ford started using the nylon teeth on an aluminum hub March 1965; prior to that it was steel gears.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Ron<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">From: James Armstrong <<a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a> <mailto:<a href="mailto:rollright@aol.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rollright@aol.com">rollright@aol.com</a>> > <br></div><div dir="ltr">Sent: Thursday, September 27, 2018 2:35 PM<br></div><div dir="ltr">To: <a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a> <mailto:<a href="mailto:rfraser@bluefrog.com" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:rfraser@bluefrog.com">rfraser@bluefrog.com</a>> <br></div><div dir="ltr">Subject: nylon teeth<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Do you mean they started using nylon teeth or changed from nylon teeth, Ron?<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"> <br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Jim Armstrong<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Mk 1A<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">382002083 LRXFE<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Code 86<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">TAC #....<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">-------------- next part --------------<br></div><div dir="ltr">An HTML attachment was scrubbed...<br></div><div dir="ltr">URL: <<a href="http://autox.team.net/pipermail/tigers/attachments/20180928/479e6a55/attachment.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://autox.team.net/pipermail/tigers/attachments/20180928/479e6a55/attachment.html</a>><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">------------------------------<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">Subject: Digest Footer<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">_______________________________________________<br></div><div dir="ltr">Tigers mailing list<br></div><div dir="ltr"><a href="mailto:Tigers@autox.team.net" rel="noopener noreferrer" ymailto="mailto:Tigers@autox.team.net">Tigers@autox.team.net</a><br></div><div dir="ltr"><a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/tigers" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://autox.team.net/mailman/listinfo/tigers</a><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">------------------------------<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">End of Tigers Digest, Vol 10, Issue 231<br></div><div dir="ltr">***************************************<br></div></div>