<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif">I did the measurements as described in paragraph A to quickly and inaccurately estimate what lift camshaft could be purchased since there was no timely ability to make measurements with an assembled long block.  I had either forgotten or discounted the maximum lobe height occurrence before piston TDC.  Time constraints compelled a decision to purchase a 0.447/0.447 lift Comp Cams camshaft from Summit to safely stay within the clearance limits of the stock 260.  From what I've read this camshaft is a significant improvement over the stock Ford 260 cam toward producing low end torque without venturing into the compromised driveability of a more aggressive grind.</div><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif">Thank you for everyone's advice and grind numbers that provided information assuring a clearance problem won't occur.</div><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:verdana,sans-serif">Rob</div></div><div class="gmail_extra"><br clear="all"><div><div class="gmail_signature"><div dir="ltr">Rob Hogan<br></div></div></div>
<br><div class="gmail_quote">On Mon, Apr 25, 2016 at 8:51 PM, Tom Witt via Tigers <span dir="ltr"><<a href="mailto:tigers@autox.team.net" target="_blank">tigers@autox.team.net</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<div dir="ltr">
<div dir="ltr">
<div style="FONT-SIZE:12pt;FONT-FAMILY:'Calibri';COLOR:#000000"><span class="">
<div><font face="Verdana"><font style="FONT-SIZE:18pt"><em>>>>Even with 
the original 1.67" intake valves, a 0.010 deck height and a 0.040 thick head 
gasket, I don't comprehend where a 0.070" minimum valve to piston clearance is 
possible.<<<</em></font></font></div>
<div> </div>
</span><div>I don’t know to what extent you are versed in the engine, but I’ll put this 
out there and use as you see needed (no insult to your knowledge intended in my 
comments).</div>
<div> </div>
<div>The valves are recessed in the combustion chamber so the total of the deck 
height and the gasket in and of themselves do not determine the piston to valve 
clearance (if in fact that is what you assumed???). Probably the best way to 
determine the actual clearance is to:</div>
<div> </div>
<div>A. If the head is not installed remove a larger intake valve spring. Set 
the head on a flat surface with the valve down, then set and zero a dial 
indicator on the valve stem tip. Push the valve up and measure the 
distance.   Add the stated deck and gasket thickness and that gives 
you the clearance. Unless you check them all there is a likelihood that not all 
will be the same. Casting accuracy and seat recession from wear or prior valve 
jobs can change the numbers. But, hopefully the others will be “close.”</div>
<div> </div>
<div>B. If the head is installed you can bring the piston to TDC, remove the 
valve spring and do similar.  There is the likelihood that carbon build-up 
will give a lower number (but is the actual functional clearance). Also do not 
add in the deck height or the gasket thickness as they are already present. DO 
NOT crank the engine while doing this or you can drop or bend a valve. A narrow 
magnet may be required to pull the valve back up. Narrow rope can be fed into 
the chamber through the spark plug hole to support the valve while the spring is 
reinstalled. </div>
<div> </div>
<div>Remember this gives you the total distance until a valve hits a piston so 
the required clearance (0.070?) will have to be subtracted from the total 
number.  Also, Cams ramp up and down the lobe and may not be at its highest 
lift when the piston is at TDC.  Therefore it is possible that the cam lift 
can be greater than the minimal clearance because the piston is not at TDC (or 
near enough) when it occurs.</div>
<div> </div>
<div>  People have used talc powder on clay on top of the piston then 
cycled the engine through a few revolutions, and measured (Calipers) the height 
of the clay. Thus getting an “active” rather than a theoretical valve 
clearance.  This requires assembly/unassembly to measure and a very light 
spring so as not to collapse the lifter (if hydraulic). Also consider that 
advancing/retarding the cam from the centerline will also alter these “active” 
clearances. Lastly, the valve stem to rocker tip clearance (mechanical lifter – 
if used) will create additional clearance.</div>
<div> </div>
<div>I hope there is something you can glean from this and I haven’t created any 
confusion. </div>
<div style="FONT-SIZE:small;TEXT-DECORATION:none;FONT-FAMILY:"Calibri";FONT-WEIGHT:normal;COLOR:#000000;FONT-STYLE:normal;DISPLAY:inline">
<div style="FONT:10pt tahoma">
<div> </div>
<div style="BACKGROUND:#f5f5f5">
<div><b>From:</b> <a title="tigers@autox.team.net" href="mailto:tigers@autox.team.net" target="_blank">Rob Hogan via Tigers</a> </div>
<div><b>Sent:</b> Friday, April 22, 2016 9:17 PM</div>
<div><b>To:</b> <a title="tigers@autox.team.net" href="mailto:tigers@autox.team.net" target="_blank">Tiger's List</a> </div><span class="">
<div><b>Subject:</b> [Tigers] Stock 260 Engine Maximum Cam 
Lift</div></span></div></div>
<div> </div></div><span class="">
<div style="FONT-SIZE:small;TEXT-DECORATION:none;FONT-FAMILY:"Calibri";FONT-WEIGHT:normal;COLOR:#000000;FONT-STYLE:normal;DISPLAY:inline">
<div dir="ltr">
<div class="gmail_default" style="FONT-SIZE:large;FONT-FAMILY:verdana,sans-serif">Does anyone have 
experience using a hydraulic lifter camshaft with a lift greater than 0.440 
(Clymer book page 41 maximum) in the flat top piston stock 260 cu. in. 
engine?</div>
<div class="gmail_default" style="FONT-SIZE:large;FONT-FAMILY:verdana,sans-serif"> </div>
<div class="gmail_default" style="FONT-SIZE:large;FONT-FAMILY:verdana,sans-serif">Even with the original 
1.67" intake valves, a 0.010 deck height and a 0.040 thick head gasket, I don't 
comprehend where a 0.070" minimum valve to piston clearance is possible.</div>
<div class="gmail_default" style="FONT-SIZE:large;FONT-FAMILY:verdana,sans-serif"> </div>
<div class="gmail_default" style="FONT-SIZE:large;FONT-FAMILY:verdana,sans-serif"> </div>
<div>
<div>
<div dir="ltr">Rob 
Hogan<br></div></div></div></div></div></span></div></div></div>
<br>_______________________________________________<br>
<br>
<a href="mailto:tigers@autox.team.net">tigers@autox.team.net</a><br>
<br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
Unsubscribe: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/tigers/robertdhogan@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/tigers/robertdhogan@gmail.com</a><br>
<br>
<br>
<br></blockquote></div><br></div>