<div style="color: black; font-family: arial; font-size: 10pt;"><font color="black" face="arial"></font><span style="display: inline-block;" contenteditable="false"></span></div>

<div> That's right on the money for ~250hp at the wheels (12.56), figuring a 2500lb "as raced" weight and using a common calculator. </div>

<div> </div>

<div>The 260, my opinion, is the absolute right engine for the historic car you're rebuilding. Can't wait to see it completed! :)</div>

<div> </div>

<div>Mike<br>
</div>

<div><br>
</div>
-----Original Message-----<br>
From: Taylor, Matthew <MTaylor@ea.com><br>
To: mwood24020 <mwood24020@aol.com>; tigers <tigers@autox.team.net><br>
Sent: Thu, Jun 25, 2015 3:50 pm<br>
Subject: RE: [Tigers] 260 for the 21 century<br>
<br>
 
<div id="AOLMsgPart_1_09fae9bd-f032-4819-8875-b1cf16c129c4">       
<div class="aolReplacedBody" lang="EN-US" vlink="purple" link="blue"> 
<div class="aolmail_WordSection1"> 
<div class="aolmail_MsoNormal"><span style="font-family:; font-size: 11pt;">My reply to this thread is a bit late because I’m still catching up after a fantastic Tigers United.  The chairs did an awesome job and it was a great event!   The 45 minute compilation DVD for participants was really a work of art.  Look for all the info and pics in the next STOA newsletter.</span></div>
 
<div class="aolmail_MsoNormal"><span style="font-family:; font-size: 11pt;"> </span></div>
 
<div class="aolmail_MsoNormal"><span style="font-family:; font-size: 11pt;">As for the 260, Gordon Chittenden ran his 260 for three years and the fastest time I’ve found was 12.56 on 5 inch rims and 1967 rubber.  Of course that was with  a Performance Associates rebuild and different gearing, but still a 260.  As that is what it ran, we will be building a 260 for that car for the restoration.</span></div>
 
<div class="aolmail_MsoNormal"><span style="font-family:; font-size: 11pt;"> </span></div>
 
<div class="aolmail_MsoNormal"><span style="font-family:; font-size: 11pt;">Matthew</span></div>
 
<div class="aolmail_MsoNormal"><span style="font-family:; font-size: 11pt;"> </span></div>
 
<div class="aolmail_MsoNormal"><b><span style="font-family:; font-size: 11pt;">From:</span></b><span style="font-family:; font-size: 11pt;"> Tigers [<a href="mailto:tigers-bounces@autox.team.net?">mailto:tigers-bounces@autox.team.net</a>] <b>On Behalf Of </b>mwood24020--- via Tigers<br>
 <b>Sent:</b> Saturday, June 20, 2015 1:13 PM<br>
 <b>To:</b> <a href="mailto:tigers@autox.team.net">tigers@autox.team.net</a><br>
 <b>Subject:</b> Re: [Tigers] 260 for the 21 century</span></div>
 
<div class="aolmail_MsoNormal"> </div>
 
<div> 
<div class="aolmail_MsoNormal"> Allan, to be honest, I can't imagine one reason to run a 260 based engine in a Tiger, except if the goal is winning concours. The idea of running a stroker 260 (even if only 302 crank) makes even less sense, as the lower end of the block  needs to be machined/notched and you still end up with not much capability.</div>
 </div>
 
<div> 
<div class="aolmail_MsoNormal"> </div>
 </div>
 
<div> 
<div class="aolmail_MsoNormal">The "245hp" 260 might have been a gross number, on a good day, with a tailwind...an honest 245hp from a 260 is likely going to need somewhere in the 6500rpm range to happen, with correlative loss of power under the curve. :)</div>
 </div>
 
<div> 
<div class="aolmail_MsoNormal"> </div>
 </div>
 
<div> 
<div class="aolmail_MsoNormal">Just my two cents, but not really wanting to stir this pot-</div>
 </div>
 
<div> 
<div class="aolmail_MsoNormal">Mike</div>
 </div>
 
<div> 
<div class="aolmail_MsoNormal"> </div>
 </div>
 </div>
 </div>
   </div>