<div dir="ltr"><div>Thanks David,</div><div>That explained a lot, now I'll have to change out the wiring for the 'Sense' terminal to get the alternator to give the battery a full 14.2V.</div><div>Now that I know, it makes more 'Sense' 😆<br></div><div><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div>Mark Haynes<br></div>It only goes one way- Pay It Forward<br></div></div></div><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Mar 8, 2024 at 10:47 AM David G <<a href="mailto:dwgwater@hotmail.com">dwgwater@hotmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div class="msg-7799878988756392571">




<div dir="ltr">
<div style="font-family:Calibri,Helvetica,sans-serif;font-size:12pt;color:rgb(0,0,0)">
This is the best/clearest explanation of how it works that I've found. I think it will answer your questions.</div>
<div style="font-family:Calibri,Helvetica,sans-serif;font-size:12pt;color:rgb(0,0,0)">
Dave</div>
<div style="font-family:Calibri,Helvetica,sans-serif;font-size:12pt;color:rgb(0,0,0)">
<br>
</div>
<div><span style="font-family:Calibri,Helvetica,sans-serif;font-size:12pt;color:rgb(0,0,0)"><a href="http://www.madelectrical.com/electricaltech/remotevoltagesensing.shtml" id="m_-7799878988756392571LPlnk482538" target="_blank">http://www.madelectrical.com/electricaltech/remotevoltagesensing.shtml</a></span></div>
<div><span style="font-family:Calibri,Helvetica,sans-serif;font-size:12pt;color:rgb(0,0,0)"><br>
</span></div>
<div><span style="font-family:Calibri,Helvetica,sans-serif;font-size:12pt;color:rgb(0,0,0)"><a href="http://www.madelectrical.com/electricaltech/onewire-threewire.shtml" target="_blank">http://www.madelectrical.com/electricaltech/onewire-threewire.shtml</a></span></div>
<div id="m_-7799878988756392571appendonsend"></div>
<hr style="display:inline-block;width:98%">
<div id="m_-7799878988756392571divRplyFwdMsg" dir="ltr"><font face="Calibri, sans-serif" style="font-size:11pt" color="#000000"><b>From:</b> Spridgets <<a href="mailto:spridgets-bounces@autox.team.net" target="_blank">spridgets-bounces@autox.team.net</a>> on behalf of Mark Haynes via Spridgets <<a href="mailto:spridgets@autox.team.net" target="_blank">spridgets@autox.team.net</a>><br>
<b>Sent:</b> Friday, March 1, 2024 11:42 AM<br>
<b>To:</b> Spridgets list <<a href="mailto:spridgets@autox.team.net" target="_blank">spridgets@autox.team.net</a>><br>
<b>Subject:</b> [Spridgets] Electrical help-Alternator conversion</font>
<div> </div>
</div>
<div>
<div dir="ltr">
<div>I'm sliding down this slippery slope of modification and need some help.</div>
<div>I'm trying to put a ND 3 wire alternator into my BE. It's already converted to Negative ground and I'm intending on rewiring the regulator per Barney Gaylord to just use it as a terminal block.</div>
<div>Here's the issue, the alternator has a Battery Positive Sense (S) terminal, a Keyed Battery Ignition (I) terminal and an Indicator Light (L) terminal.
<br>
</div>
<div>I'm assuming that the S terminal should get the 'fat' brown wire that used to go to the D terminal on the regulator (new placement the A terminal after rewiring), and that the L terminal goes to the small yellow wire to feed power to shut off the charge
 light. <br>
</div>
<div>Do I need to wire the I terminal (Keyed battery ignition) so that it sees power when the ignition switch is on (the white wire at A1 of the regulator), or is this redundant and unnecessary?</div>
<div>TIA, the new engine/5 speed/speedhut tach & speedo are all coming together to drive this spring!<br>
</div>
<div>
<div>
<div dir="ltr">
<div dir="ltr">
<div>Mark Haynes<br>
</div>
It only goes one way- Pay It Forward<br>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>

</div></blockquote></div>