<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=US-ASCII" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 11.00.9600.18315"></HEAD>
<BODY id=role_body style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: #000000" 
bottomMargin=7 leftMargin=7 rightMargin=7 topMargin=7><FONT id=role_document 
color=#000000 size=2 face=Arial>
<DIV>It's time to find a new mechanic/tutor because he is wrong.  </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Any car, including any racing car, may be positive earth or negative 
earth.  Irrespective of which terminal is earth you need to wire the kill 
switch on the live.  You also need a proper FIA kill switch which you wire 
the ignition through otherwise you don't have a kill switch you have a battery 
master switch which won't kill the engine if the car has an alternator or 
dynamo.  Yep, no resistor in the kill switch circuit and you fry the 
alternator rectifier dioide pack - none of us ever does that twice.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Regards</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Daniel</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>
<DIV>In a message dated 14/05/2016 15:22:18 GMT Daylight Time, 
spridgets@autox.team.net writes:</DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: blue 2px solid"><FONT 
  style="BACKGROUND-COLOR: transparent" color=#000000 size=3 face=Tahoma>I have 
  been doing a lot of reading on kill switches.  My mechanic/tutor (who is 
  never, ever, ever, wrong) insists that they should be on the ground wire, 
  which is how they are done on race cars.  
</FONT></BLOCKQUOTE></DIV></FONT></BODY></HTML>