<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=US-ASCII" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 11.00.9600.18125"></HEAD>
<BODY id=role_body style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: #000000" 
bottomMargin=7 leftMargin=7 rightMargin=7 topMargin=7><FONT id=role_document 
color=#000000 size=2 face=Arial>
<DIV>You can have the same problem with a kill switch on the live terminal 
because the alternator or generator is providing the power.  A racing kill 
switch to the FIA standard wires the ignition live through the switch so that 
the engine does shut down when the switch is thrown.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>
<DIV>In a message dated 13/01/2016 17:45:53 GMT Standard Time, 
spridgets@autox.team.net writes:</DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: blue 2px solid"><FONT 
  style="BACKGROUND-COLOR: transparent" color=#000000 size=2 face=Arial>Some 
  years ago, I put in a kill switch on the ground terminal, and the car would 
  continue to run when the ground was open.  It only prevented starting. 
   In fact, this is one of the electrical tests mentioned by John Twist. 
   </FONT></BLOCKQUOTE></DIV></FONT></BODY></HTML>