<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=US-ASCII" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 11.00.9600.18098"></HEAD>
<BODY id=role_body style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: #000000" 
bottomMargin=7 leftMargin=7 rightMargin=7 topMargin=7><FONT id=role_document 
color=#000000 size=2 face=Arial>
<DIV>I switched to the APT push rods which I'm guessing are hollow (they are 
thicker).  I haven't bent one yet.  I have bent the standard ones but 
that engine did see more regular high rpm than this engine (car had a 4 speed 
box in so anything over 100mph need high rpm).</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>
<DIV>In a message dated 28/11/2015 20:32:53 GMT Standard Time, 
spridgets@autox.team.net writes:</DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: blue 2px solid"><FONT 
  style="BACKGROUND-COLOR: transparent" color=#000000 size=2 face=Arial>Good 
  call on the stock pushrods, Mike. Even with clearance-ing  of holes, 
  there is no real reason to use tubular pushrods. I've had them bend just as 
  readily as stock ones. I've had the same stock pushrods in my now 10+ year old 
  race engine for seven years without any issues. The benefits of good oiling 
  outweigh any marginal benefits the tubular ones offer. I assure you I am 
  beating my motor harder than just about anyone on the list. Redline oil and 
  proper clearances are key to extended life at 8000 RPM<BR><BR>Ron 
Soave</FONT></BLOCKQUOTE></DIV></FONT></BODY></HTML>