
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">

<HTML><HEAD>

<META content="text/html; charset=US-ASCII" http-equiv=Content-Type>

<META name=GENERATOR content="MSHTML 11.00.9600.18098"></HEAD>

<BODY id=role_body style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: #000000" 

bottomMargin=7 leftMargin=7 rightMargin=7 topMargin=7><FONT id=role_document 

color=#000000 size=2 face=Arial>

<DIV>I switched to the APT push rods which I'm guessing are hollow (they are 

thicker).  I haven't bent one yet.  I have bent the standard ones but 

that engine did see more regular high rpm than this engine (car had a 4 speed 

box in so anything over 100mph need high rpm).</DIV>

<DIV> </DIV>

<DIV>

<DIV>In a message dated 28/11/2015 20:32:53 GMT Standard Time, 

spridgets@autox.team.net writes:</DIV>

<BLOCKQUOTE 

style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: blue 2px solid"><FONT 

  style="BACKGROUND-COLOR: transparent" color=#000000 size=2 face=Arial>Good 

  call on the stock pushrods, Mike. Even with clearance-ing  of holes, 

  there is no real reason to use tubular pushrods. I've had them bend just as 

  readily as stock ones. I've had the same stock pushrods in my now 10+ year old 

  race engine for seven years without any issues. The benefits of good oiling 

  outweigh any marginal benefits the tubular ones offer. I assure you I am 

  beating my motor harder than just about anyone on the list. Redline oil and 

  proper clearances are key to extended life at 8000 RPM<BR><BR>Ron 

Soave</FONT></BLOCKQUOTE></DIV></FONT></BODY></HTML>