<div dir="auto">Update:  On Thursday, we tried a new plug - no start.  Pulled the flywheel bolt and inspected the key - perfect alignment (did not remove the flywheel to visually inspect the key itself).<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">New coil on the way - interestingly, direct from Briggs & Stratton was cheaper than buying a B&S-labeled part from Amazon, and presumably has a far better chance of being both the correct part and not counterfeit.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">The saga continues...</div></div><br><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Jul 2, 2025, 14:31 Jeff Scarbrough <<a href="mailto:fishplate@gmail.com">fishplate@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">I've got a puzzle...<div><br></div><div> tl;dr - should I try the plug first, skip ahead and replace the coil, or is there something else I should try?<br><br>The patient is a Snapper rear-engine riding mower, a machine that's as simple as can be.  Powered by a B&S Intek 12.5 HP engine, another simple machine.<br><br>My friend was cutting his grass and managed to get the grass chute tangled up in some old fencing.  He got it loose, and continued to mow.  After a short distance, the mower quit running and would not restart.<br><br>I brought it into my shop and we started troubleshooting. I first tried ether - it seemed like it tried for a second, and then nothing.  Pulled the plug and it looked wet.  Turned the engine over with the plug connected and grounded, and observed a spark.  Not a magnificent spark, but a spark.  <div><br></div><div>Verified compression, but due to the position of the muffler, I could not get *any* of my compression testers to seal in the hole well.  But it pushed against my finger with some force.</div><div><br></div><div>Moved to the carb.  Pulled and inspected.  Float working, jet clear.</div><div><br></div><div>Put it all back together, and nothing.  <br><br>Pulled the ground wire off the magneto coil and no change.<br><br>So, I'm thinking weak coil.  Not completely dead, but not working under cylinder pressure.  Something else I read suggested a bad plug - this one was installed a month ago and has been working.  Date code on the engine indicates it was built on April Fools Day, 2008.<br><br>In the era of $15 lawn mower coils, I would throw one on with no qualms.  But at $40 or $50, I hesitate.<br><br>So,

 tl;dr - should I try the plug first, skip ahead and replace the coil, or is there something else I should try?<br><br></div></div></div>
</blockquote></div>