<div dir="ltr"><div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:monospace"><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Sep 17, 2024 at 8:12 AM old dirtbeard <<a href="mailto:dirtbeard@gmail.com">dirtbeard@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div style="font-size:small">Hi Phil,</div><div style="font-size:small"><br></div><div style="font-size:small">Your Cat 1700 sounds like a wonderful car. I think they were about 135HP if I recollect correctly.</div></div></blockquote><div><br></div><div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace">You are correct, sir!</div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace">Had it on the scales last Thursday.  1340 pounds.  My previous Caterham was 1275.  I could not figure out why, but I think it is largely due to the rollbar.  This one has a REAL rollbar, and I think the other one was a joke.</div></div><div><br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div style="font-size:small"> Do you think the LSD helps traction significantly? </div></div></blockquote><div><br></div><div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace">Dunno.  Never drove this car without it.</div></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div style="font-size:small"><br></div><div style="font-size:small">I always thought that with under 150 BHP an LSD probably was not much of an advantage, just additional maintenance, but it sounds like you think it is beneficial.</div><div style="font-size:small"><br></div><div style="font-size:small">I just rebuilt the rear axle and pumpkin on my '56 Lotus Eleven and decided against an LSD at the time and you have me wondering whether I missed an opportunity. I have a Climax FWE at only 110 BHP and the car only weighs 950 lbs, so it is significantly less powerful and probably lighter than your Seven. Just curious if you had yours with an open diff before going LSD.</div></div></blockquote><div><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace">There was an open diff on my first Caterham and I did get wheelspin on corner exits. Then I went overboard and put in 4.11 gears and a Quaiff "TorSen".  That worked out fine.</div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace">Now that I have stiffened the rear swaybar, the LSD is more-important than before, since by-definition a sway bar works by trying to pick up the inside wheel.  This adds roll stiffness to the entire car and makes the front stick better.  I had an adjustable serious rear sway bar on my MG Midget.  I was always under there tinkering with it, walking a tightrope between understeer and wheelspin since that car had an open diff.</div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace">I suspect that on a racetrack or canyon-carving, this Cat would not get much added value with LSD, but in autocross corners, I am pretty sure the LSD helps.  I always wished I had the TorSen in my Elise.  I had one in my Miata, and I am sure that it helped.</div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:monospace">I have no idea why the original owner specified LSD, but I am glad he did.  On the other hand, I cursed whomever put a plate-type LSD in my Europa, as it made the car push terribly in autocrosses where the traction was not first-rate.  I put in a bottle of Slick-50 Man Tran and that reduced the breakaway torque from 90 to 20, which helped a lot.  Since there is more weight on the front wheels of the Cat than on a Europa, I don't expect that I will be wishing I had a TorSen.</div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div style="font-size:small"> </div><div style="font-size:small"><br></div><div style="font-size:small">I'm not racing it currently, just doing the canyons here in SoCal with "exuberance." </div><img src="cid:ii_m16ge8zy1" alt="PXL_20240915_220640034.jpg" width="562" height="423"><img src="cid:ii_m16g9y5s0" alt="PXL_20240915_215013737.jpg" width="562" height="423"><br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Sep 16, 2024 at 9:30 PM Philip Ethier <<a href="mailto:pethier7@gmail.com" target="_blank">pethier7@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div style="font-family:monospace"><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Sep 16, 2024 at 6:36 PM Thomas Coradeschi <<a href="mailto:tjcora@icloud.com" target="_blank">tjcora@icloud.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div><div><div>I think heat is gunna be your friend. </div></div></div></blockquote><div><br></div><div><p>I didn't have to resort to the blue flame.  The slider block finally came loose with liberal application of Kroil and 1100-degree-F air from a heat gun followed by a twist with a pair of vise-grips.  Ran a half-inch reamer through the block. Polished all the corrosion off the sway bar with a sandpaper strip and eery cloth.  Block is 20mm long.  Used one block to put saw marks 20mm apart on each bar arm on both the inside and outside to serve as guides to settings.  I set the bar two notches up (40mm plus saw kerfs). Cat is much-more neutral now.  Front tires are sharing with each other better with car rolling less.  Plate-style LSD is preventing wheelspin.  This has transformed the handling, There is much more overall grip.  I can provoke both understeer and oversteer now.  May try one more notch at next weekend's autocrosses.  I did have to put a little more bend in the endlinks to allow one more notch.   They are factory-bent to clear the DeDion tube.</p><p>Took out the lateral drift on the brackets with slit PEX pieces held in place with hose clamps. Clicky noise is gone.</p></div><div><div style="font-family:monospace">Phil Ethier</div><div style="font-family:monospace">1991 Caterham 1700 Super Sprint</div><br></div><div> </div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div><div><div><br></div><blockquote type="cite"><div>On Sep 16, 2024, at 2:02 PM, Philip Ethier <<a href="mailto:pethier7@gmail.com" target="_blank">pethier7@gmail.com</a>> wrote:<br></div><div><br></div><div><br></div><div><div dir="ltr"><div style="font-family:monospace"><div>Saturday I ran a small-lot autocross at a dragstrip near Rock Falls Wisconsin.  My Caterham was pushing a bit and I had trouble staying in the power band in second gear.<br></div><div><br></div><div>Also, there is a light clicky sound when I drive over bumps on the street.<br></div><div><br></div><div>The click is probably the rear sway-bar moving sideways and hitting the hose clamps that locate it in its aluminum-block brackets.  First shot at quieting it is to put in a couple of cable ties between the clamps and the blocks.  If that does not do it I will slit some PEX.<br></div><div><br></div><div>Next, adjust the rear bar stiffer.  Problem:  I have removed all the fasteners and the blocks will not move.  The Heim joints pulled out OK.  I swung the bar down.  It moves very easily.  I shot the blocks with Kroil, smacked them with a wrench and stopped for lunch. At least if I need to use heat, the part is far from anything to damage.<br></div></div><div style="font-family:monospace"><br></div><div style="font-family:monospace"><a href="https://www.flickr.com/photos/pethier/54000198064" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://www.flickr.com/photos/pethier/54000198064</a></div></div></div></blockquote></div></div></blockquote></div></div>
</blockquote></div></blockquote></div><div dir="ltr" class="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><br></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>