<div dir="ltr">Sounds like it may have partial bridging of the plates, causing a drain internally.  In the olden days, there were simple ways to check...I don't know what you do now - take it to the FLAPS and let them put it on the machine?<div><br></div><div>Jeff Scarbrough</div><div>Corrosion Acres, Ga.</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, Apr 7, 2020 at 10:34 AM Jimmie Mayfield via Shop-talk <<a href="mailto:shop-talk@autox.team.net">shop-talk@autox.team.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">The recent discussion about solar-powered float chargers has reminded me <br>
of an issue that I've yet to understand or resolve...<br>
<br>
I have a Battery Minder 12248 (12V 2/4/8A) charger/de-sulfator with <br>
temperature compensation sensor.  While I've never been able to <br>
appreciably restore a dead UPS battery using the de-sulfation mode, it <br>
seems to work fine as a slow charger.  It has several modes -- gel-cell, <br>
AGM or flooded -- which, near as I can tell, adjusts the threshold <br>
voltage at which the charger switches from bulk-charge mode to <br>
float-charge/de-sulfation mode.<br>
<br>
Every 12V battery that I've ever connected to the charger, even the old <br>
AGM batteries taken out of my UPS units, eventually reached the <br>
threshold voltage and switched over to float mode (usually within 30-45 <br>
minutes for a nearly-fully-charged battery).  Except one.<br>
<br>
About 2 years ago I installed an Interstate battery from Costco (size <br>
27F, 890CA, 710CCA) in my truck.  It's a flooded battery and if I <br>
understand Interstate's spec correctly, its capacity works out to around <br>
100Ah.  The battery has a resting voltage of 12.6V so it doesn't appear <br>
to have any shorted cells and has no trouble starting my truck.  So it <br>
seems to be a normally healthy battery, right?<br>
<br>
Thing is...I've never seen my charger go into float mode when connected <br>
to this battery even when it was nearly new.  With the recent pandemic <br>
stay-at-home orders, yesterday I decided to connect my truck to the <br>
charger to stave off parasitic drain (measured to be 20-30mA) that may <br>
have accumulated over the past week of inactivity.  I'm currently at 16 <br>
hours (@4A) and it still seems to be in bulk-charging mode.  I have <br>
difficulty believing that the battery needed 50+ Ah.<br>
<br>
So what's going on here?  This is the only battery that I've come across <br>
that behaves like this.<br>
<br>
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