<div dir="ltr">It has to do with the parking brake. There's a mechanism in the caliper that pushes on the piston when you activate the parking brake. The spinning piston is the self-adjuster to deal with brake pad wear so the system works with worn pads.<div><br></div><div>I don't think it's all that new- my '91 MR2 had this, and it was likely around for a while before then.</div><div><br></div><div>-Larry</div><div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">On Thu, Sep 13, 2018 at 3:54 PM <<a href="mailto:eric@megageek.com">eric@megageek.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><font size="2" face="sans-serif">Can someone please let me know what the
advantage of the new 'spin to compress' brake pistons are?</font>
<br>
<br><font size="2" face="sans-serif">Seriously, were cars flying off the
road with no brakes and I didn't notice it?</font>
<br>
<br><font size="2" face="sans-serif">This new system requires more tools*
(and they didn't even standardize the pattern), more effort, most of the
time destroys the boot, and requires you to line up a pin with the de-tent
so you can put the caliper on.</font>
<br>
<br><font size="2" face="sans-serif">So what am I missing?  Why are
these better?  I would image they are more complicated on the inside
as well.  Also seems that they require more machining/parts to make.</font>
<br>
<br>
<br><font size="2" face="sans-serif">*=I don't mind buying more tools, in
fact I already bought the tool and I'm looking at an upgraded version of
it.  </font>
<br><font size="2" face="sans-serif"><br>
<br>
Sent from my Commodore 64 on a 2400 Baud Modem.<br>
Tech Viper<br>
"Be as beneficent as the sun or the sea, but if your rights as a rational
being are trenched on, die on the first inch of your territory." Ralph
Waldo Emerson </font>_______________________________________________<br>
<br><br>
</blockquote></div></div></div>