<html>

  <head>

    <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">

  </head>

  <body>

    <p>DOT4 has a higher boiling point than DOT3, DOT5.1 has a higher

      boiling point than DOT4 about the same as DOT5 and LMA.  It's said

      that there is more involved than just flushing when you switch

      between DOT5 and any of the others, it can sludge if any remains

      and they mix.  DOT5 doesn't harm paint like the other three do,

      but instead of absorbing water it absorbs air and can make for a

      spongy pedal.  The same amount of water gets into a DOT5 system as

      any of the others because the cap is vented and draws in what

      could be moisture-laden air as the system cools down.  But instead

      of being absorbed and so removed when you replace the fluid in

      DOT3/4/5.1 systems it can remain in the system and if it gets to

      the calipers can boil.  I remember reading a piece from the

      American military some time ago asking the SAE to investigate

      replacing DOT5 with other fluids without having to replace the

      complete braking system.</p>

    <p>PaulH.<br>

    </p>

    <div class="moz-cite-prefix">On 30/08/2023 19:08,

      <a class="moz-txt-link-abbreviated" href="mailto:wkilleffer@epbfi.com">wkilleffer@epbfi.com</a> wrote:<br>

    </div>

    <blockquote type="cite"

      cite="mid:333327821.82040332.1693418920077.JavaMail.zimbra@epbfi.com">

      <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=UTF-8">

      <div style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size:

        12pt; color: #000000">

        <div>For whatever reason, my memory isn't always spot-on, but

          I'm pretty sure I was using DOT 3 with the previous clutch

          hydraulics, so that's likely to be what I use moving forward.

          Once I get it disassembled, I'm going to blow compressed air

          through the metal line to clear out any old fluid. Never used

          DOT 5. Understand it has some good qualities along with more

          than a few drawbacks.</div>

        <div><br data-mce-bogus="1">

        </div>

        <div>About six months ago, I bled the clutch system til clear

          fluid ran out. The fluid that came out at first was black. I

          didn't think I was having that much trouble, so after

          bleeding, I put it all back together. Now, everything seems to

          point of it suffering a failure somewhere along the fluid

          pathway, so changing all the components will at least let me

          know how old everything is because I'll write it down in the

          maintenance notebook.</div>

        <div><br data-mce-bogus="1">

        </div>

        <div>Thank you,</div>

        <div><br data-mce-bogus="1">

        </div>

        <div>-William</div>

        <br>

      </div>

    </blockquote>

  </body>

</html>