
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">

<HTML><HEAD>

<META content="text/html; charset=utf-8" http-equiv=Content-Type>

<META name=GENERATOR content="MSHTML 8.00.6001.23588">

<STYLE></STYLE>

</HEAD>

<BODY style="WORD-WRAP: break-word; -webkit-nbsp-mode: space" bgColor=#ffffff>

<DIV><FONT size=2>Depends on the rear springs.  On an MGB at least when 

fully fitted out and sitting on its wheels there should be a curve in the 

rebound straps, which means they can be fitted and removed easily without any 

additional weight.  However for some time springs were way too hard and/or 

arched which jacked the rear right up and additional weight had to be added to 

compress them enough.  It's hardly surprising that without an 

engine/gearbox higher, although I do remember someone asking why his suspension 

was fully extended front and rear, with engine and gearbox fitted, and he only 

mentioned later that it was on a rotator ...</FONT></DIV>

<DIV><FONT size=2></FONT> </DIV>

<BLOCKQUOTE 

style="BORDER-LEFT: #000000 2px solid; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px">

  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>

  <DIV><FONT size=2></FONT><BR></DIV>You had better luck than I did. I was 

  trying to do it without the engine or transmission in the car. I wound up 

  piling 5 spare wheels and tires plus a heavy toolbox in the boot, plus 

  everything else heavy I could find in the cockpit. Managed it, 

though.</BLOCKQUOTE></BODY></HTML>